Pelukas
16/07/2011, 18:49
ayer buscando en un foro de rfactor encontre esto
algo ke no habia visto,nunca
A grandes rasgos y antes de entrar en explicaciones, la avería consiste en el fallo y destrucción por
sobre intensidad de los 2 MOSFETS que alimentan los motores que crean el giro y force feedback del
volante. Esta destrucción por sobrecorriente de los MOSFETS no es casualidad, se produce cuando los
motores sufren una variación de la resistencia, bajando desde los 30 ohmios aproximadamente hasta un
valor peligroso como pueden ser los 20-15 ohmios. Esa bajada de resistencia, comprobable midiendo
con un polímetro entre los dos contactos del motor, incrementan las corrientes de trabajo del motor
por encima de lo soportado por los MOSFETS, que acaban por quemarse. La bajada de resistencia se
produce por la acumulación de polvo o carbonilla acumulada entre los contactos del rotor del motor,
justo donde las escobillas transmiten la tensión a las bobinas del motor. Si se detecta a tiempo que los
motores han bajado su resistencia, basta con limpiar la separación entre contactos del rotor y estaremos
fuera de peligro. Si el volante ya se ha averiado, tendremos que primero comprobar y sustituir los
componentes averiados en la electrónica del volante, y muy importante, hacer la limpieza de los
motores para que al ponerlo en marcha de nuevo, no se vuelvan a quemar los mismos componentes
recién sustituidos
En Pdf:
http://www.megaupload.com/?d=8ATGOMJE
algo ke no habia visto,nunca
A grandes rasgos y antes de entrar en explicaciones, la avería consiste en el fallo y destrucción por
sobre intensidad de los 2 MOSFETS que alimentan los motores que crean el giro y force feedback del
volante. Esta destrucción por sobrecorriente de los MOSFETS no es casualidad, se produce cuando los
motores sufren una variación de la resistencia, bajando desde los 30 ohmios aproximadamente hasta un
valor peligroso como pueden ser los 20-15 ohmios. Esa bajada de resistencia, comprobable midiendo
con un polímetro entre los dos contactos del motor, incrementan las corrientes de trabajo del motor
por encima de lo soportado por los MOSFETS, que acaban por quemarse. La bajada de resistencia se
produce por la acumulación de polvo o carbonilla acumulada entre los contactos del rotor del motor,
justo donde las escobillas transmiten la tensión a las bobinas del motor. Si se detecta a tiempo que los
motores han bajado su resistencia, basta con limpiar la separación entre contactos del rotor y estaremos
fuera de peligro. Si el volante ya se ha averiado, tendremos que primero comprobar y sustituir los
componentes averiados en la electrónica del volante, y muy importante, hacer la limpieza de los
motores para que al ponerlo en marcha de nuevo, no se vuelvan a quemar los mismos componentes
recién sustituidos
En Pdf:
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