Noticiario
30/08/2011, 13:39
http://img.motorpasion.com/2011/08/lancia-flavia-cabrio.jpgLancia Flavia Cabrio
Lancia ha hecho pública la lista de lanzamientos para el Salón de Fráncfort, y no aparece ningún modelo nuevo (que no hayamos visto antes): Thema (http://www.motorpasion.com/tag/lancia-thema), Grand Voyager (http://www.motorpasion.com/monovolumen/nuevo-lancia-grand-voyager), Flavia Cabrio, Ypsilon (http://www.motorpasion.com/salones-del-automovil/lancia-ypsilon-2011), Delta (http://www.motorpasion.com/coches/berlinas-y-sedan/lancia-delta) y hasta Musa (http://www.motorpasion.com/coches/monovolumen/lancia-musa). Sin embargo, tenemos que hablar de una desaparición: ¿y qué pasa con el Flavia Sedan? Sí, el basado en el Chrysler 200…
No viene a Europa porque no tiene un motor diesel. Más de uno me dirá: “Javier, pero si el Chrysler 200 tenía un motor diesel antes”, y le diré que acierta. Ahora bien, el 2.0 CRD del Chrysler 200 era el 2.0 TDI de Volkswagen (140 CV), el de inyector bomba, y ese motor no supera Euro 5. Además, no se ha renovado el acuerdo de motores con el Grupo VAG.
Por lo tanto, no hay motor diesel, y ponerlo sería demasiado costoso en relación al beneficio que esperan sacarle. De hecho, el Flavia Cabrio solo tiene un motor gasolina, un 2.4 de 175 CV que solo se asocia a una transmisión automática. Sí, es un motor al gusto del consumidor norteamericano, pero que supera Euro 5.
http://img.motorpasion.com/2010/10/2011_chrysler_200-06.jpgChrysler 200
Se puede vender un descapotable sin motores diesel, casi todos lo hacen así de hecho, pero no se puede vender una berlina de segmento D sin motor diesel, porque en dicho segmento la cuota de petroleros puede llegar al 90%. Y con semejante motor gasolina únicamente… casi mejor que no lo traigan.
Recordemos que en virtud de la alianza Fiat/Chrysler, básicamente las marcas americanas desaparecían del viejo continente (Chrysler y Dodge), pero no todos los coches. El Dodge Journey (http://www.motorpasion.com/coches/monovolumen/dodge-journey) ha reaparecido como Fiat Freemont (http://www.motorpasion.com/coches/monovolumen/fiat-freemont), y Lancia se ocupa de vender varios Chrysler remarcados: 300C/Thema, Grand Voyager y 200/Flavia (tras “tunearlos” un poco por dentro).
En Estados Unidos, se venden dos versiones del Chysler 200, el sedán y el descapotable. Pero en Europa solo llega el descapotable por lo antes expuesto. No va a ser un superventas, por lo tanto, no pueden permitirse el lujo de perder dinero. Si no hay diesel, ¡pues qué se le va a hacer!
http://img.motorpasion.com/2011/01/2011-chrysler-convertible-oficial.jpgChrysler 200 Convertible
Otro tema, y es que el Lancia Flavia Cabrio solo viene con un motor gasolina de los dos que ofrece el Chysler 200 Convertible (http://www.motorpasion.com/cabrio/chrysler-200-convertible-las-fotos-oficiales). El 2.4 de 175 CV es un motor fumable para el mercado europeo: progresivo, de baja sonoridad, consumos razonables… lo que se le pide a un descapotable.
Ahora bien, el 3.6 V6 Pentastar es una motorización absurda para un coche como este en Europa. La competencia realmente europea tiene coches con un comportamiento mucho más acorde a la potencia que llevan, y no sería rival para ellos. Además, sería un coche de tracción delantera, y compite con mucho tracción trasera o total.
El 3.6 V6 de Chrysler entrega 283 CV (SAE), apostaría un rapado al 0 a que cualquier descapotable europeo con ese nivel de potencia tiene mejor comportamiento, y seguramente, con un menor consumo. En resumen, considero coherente traer a Europa el 2.4, pero dejarse de experimentos con el V6, que sí tendrá en el Thema, al ser algo más justificado.
Fuente | Automotive News
En Motorpasión | El Chrysler 200 será un Lancia en Europa (http://www.motorpasion.com/berlinas/el-chrysler-200-sera-un-lancia-en-europa), Prueba del Chrysler 200 Sebring CRD (parte 1 (http://www.motorpasion.com/berlinas/prueba-chrysler-sebring-200c-crd-parte-1), parte 2 (http://www.motorpasion.com/berlinas/prueba-chrysler-sebring-200c-crd-parte-2), parte 3 (http://www.motorpasion.com/berlinas/prueba-chrysler-sebring-200c-crd-parte-3), parte 4 (http://www.motorpasion.com/berlinas/prueba-chrysler-sebring-200c-crd-parte-4))
http://weblogs.feedsportal.com/c/32695/f/502944/s/17cef06c/mf.gifhttp://rss.feedsportal.com/images/emailthis2_es.gif (http://res.feedsportal.com/viral/sendemail2_es.html?title=El+Lancia+Flavia+Sed%C3%A 1n+no+llegar%C3%A1+a+Europa%2C+el+Cabrio+s%C3%AD&link=http%3A%2F%2Fwww.motorpasion.com%2Fcabrio%2Fe l-lancia-flavia-sedan-no-llegara-a-europa-el-cabrio-si)http://rss.feedsportal.com/images/bookmark_es.gif (http://res.feedsportal.com/viral/bookmark_es.cfm?title=El+Lancia+Flavia+Sed%C3%A1n+ no+llegar%C3%A1+a+Europa%2C+el+Cabrio+s%C3%AD&link=http%3A%2F%2Fwww.motorpasion.com%2Fcabrio%2Fe l-lancia-flavia-sedan-no-llegara-a-europa-el-cabrio-si)
http://da.feedsportal.com/r/111973071768/u/49/f/502944/c/32695/s/17cef06c/kg/231-232-233-238-245-246-262/a2.img (http://da.feedsportal.com/r/111973071768/u/49/f/502944/c/32695/s/17cef06c/kg/231-232-233-238-245-246-262/a2.htm)
Mas... (http://www.motorpasion.com/cabrio/el-lancia-flavia-sedan-no-llegara-a-europa-el-cabrio-si)
Lancia ha hecho pública la lista de lanzamientos para el Salón de Fráncfort, y no aparece ningún modelo nuevo (que no hayamos visto antes): Thema (http://www.motorpasion.com/tag/lancia-thema), Grand Voyager (http://www.motorpasion.com/monovolumen/nuevo-lancia-grand-voyager), Flavia Cabrio, Ypsilon (http://www.motorpasion.com/salones-del-automovil/lancia-ypsilon-2011), Delta (http://www.motorpasion.com/coches/berlinas-y-sedan/lancia-delta) y hasta Musa (http://www.motorpasion.com/coches/monovolumen/lancia-musa). Sin embargo, tenemos que hablar de una desaparición: ¿y qué pasa con el Flavia Sedan? Sí, el basado en el Chrysler 200…
No viene a Europa porque no tiene un motor diesel. Más de uno me dirá: “Javier, pero si el Chrysler 200 tenía un motor diesel antes”, y le diré que acierta. Ahora bien, el 2.0 CRD del Chrysler 200 era el 2.0 TDI de Volkswagen (140 CV), el de inyector bomba, y ese motor no supera Euro 5. Además, no se ha renovado el acuerdo de motores con el Grupo VAG.
Por lo tanto, no hay motor diesel, y ponerlo sería demasiado costoso en relación al beneficio que esperan sacarle. De hecho, el Flavia Cabrio solo tiene un motor gasolina, un 2.4 de 175 CV que solo se asocia a una transmisión automática. Sí, es un motor al gusto del consumidor norteamericano, pero que supera Euro 5.
http://img.motorpasion.com/2010/10/2011_chrysler_200-06.jpgChrysler 200
Se puede vender un descapotable sin motores diesel, casi todos lo hacen así de hecho, pero no se puede vender una berlina de segmento D sin motor diesel, porque en dicho segmento la cuota de petroleros puede llegar al 90%. Y con semejante motor gasolina únicamente… casi mejor que no lo traigan.
Recordemos que en virtud de la alianza Fiat/Chrysler, básicamente las marcas americanas desaparecían del viejo continente (Chrysler y Dodge), pero no todos los coches. El Dodge Journey (http://www.motorpasion.com/coches/monovolumen/dodge-journey) ha reaparecido como Fiat Freemont (http://www.motorpasion.com/coches/monovolumen/fiat-freemont), y Lancia se ocupa de vender varios Chrysler remarcados: 300C/Thema, Grand Voyager y 200/Flavia (tras “tunearlos” un poco por dentro).
En Estados Unidos, se venden dos versiones del Chysler 200, el sedán y el descapotable. Pero en Europa solo llega el descapotable por lo antes expuesto. No va a ser un superventas, por lo tanto, no pueden permitirse el lujo de perder dinero. Si no hay diesel, ¡pues qué se le va a hacer!
http://img.motorpasion.com/2011/01/2011-chrysler-convertible-oficial.jpgChrysler 200 Convertible
Otro tema, y es que el Lancia Flavia Cabrio solo viene con un motor gasolina de los dos que ofrece el Chysler 200 Convertible (http://www.motorpasion.com/cabrio/chrysler-200-convertible-las-fotos-oficiales). El 2.4 de 175 CV es un motor fumable para el mercado europeo: progresivo, de baja sonoridad, consumos razonables… lo que se le pide a un descapotable.
Ahora bien, el 3.6 V6 Pentastar es una motorización absurda para un coche como este en Europa. La competencia realmente europea tiene coches con un comportamiento mucho más acorde a la potencia que llevan, y no sería rival para ellos. Además, sería un coche de tracción delantera, y compite con mucho tracción trasera o total.
El 3.6 V6 de Chrysler entrega 283 CV (SAE), apostaría un rapado al 0 a que cualquier descapotable europeo con ese nivel de potencia tiene mejor comportamiento, y seguramente, con un menor consumo. En resumen, considero coherente traer a Europa el 2.4, pero dejarse de experimentos con el V6, que sí tendrá en el Thema, al ser algo más justificado.
Fuente | Automotive News
En Motorpasión | El Chrysler 200 será un Lancia en Europa (http://www.motorpasion.com/berlinas/el-chrysler-200-sera-un-lancia-en-europa), Prueba del Chrysler 200 Sebring CRD (parte 1 (http://www.motorpasion.com/berlinas/prueba-chrysler-sebring-200c-crd-parte-1), parte 2 (http://www.motorpasion.com/berlinas/prueba-chrysler-sebring-200c-crd-parte-2), parte 3 (http://www.motorpasion.com/berlinas/prueba-chrysler-sebring-200c-crd-parte-3), parte 4 (http://www.motorpasion.com/berlinas/prueba-chrysler-sebring-200c-crd-parte-4))
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Mas... (http://www.motorpasion.com/cabrio/el-lancia-flavia-sedan-no-llegara-a-europa-el-cabrio-si)