Noticiario
25/09/2009, 14:06
http://secure-uk.imrworldwide.com/cgi-bin/m?ci=es-rssweblogs&cg=0&si=http://www.motorpasion.com/index.xml http://img.motorpasion.com/2009/09/laraki-fulgura-5_500.jpg
Dedicado como estoy en cuerpo y alma al mundo de las cuatro ruedas, encontrarme con una nueva marca en el mercado de la que nunca había oído hablar es un placer altamente gratificante. Si además aprendo que esta marca es 100% marroquí la sorpresa se torna mayúscula, y eso es lo que me ha pasado con Laraki.
Surgida como la materialización del sueño de infancia de Abdeslam Larak, diseñador industrial nacido en Marruecos, formado en Italia y especializado en el diseño náutico, cuesta imaginar que más allá del estrecho haya dinero y talento suficiente para dar a luz una criatura tan espectacular como es su modelo estrella, el Laraki Fulgura.
Presentado en el Salón de Ginebra de 2002, este deportivo inspirado en el mítico Lamborghini Diablo que hizo furor en los 90 se produjo en una serie muy pequeña entre 2003 y 2005, y los avatares económicos derivados de su estratosférico precio, 500.000 euros es mucho dinero para andar por la vida sin pedigrí, hicieron que la producción no fuera a más.
http://img.motorpasion.com/2009/09/laraki-fulgura-4_500.jpg
Viendo las fotos y conociendo sus detalles técnicos es una pena la verdad. El Fulgura tiene toda la pinta de ser una máquina para hombres de verdad, de los de antes. Su diseño, sin ser novedoso puesto que nos resulta familiar, tiene un atractivo innegable potenciado sobre manera por las puertas de tijera, la afilada silueta, los cuatro tubos de escape en posición vertical dos a dos o la profusión de rejillas por todas partes.
El Laraki Fulgura está configurado con un esquema clásico de superdeportivo, donde el motor central V12 y la tracción trasera son los protagonistas. Bajo el capó late un motor 6.0 V12 de origen Mercedes, al que se le han añadido nada menos que cuatro turbocompresores para rozar los 700 CV con un par máximo de 750 Nm.
http://img.motorpasion.com/2009/09/laraki-fulgura-7_500.jpg
Los 680 CV que eroga pueden parecer pocos (113 CV/l con 4 turbos es algo flojo), pero al arrojar en báscula 1250 kg , al menos en la spec 2002, tiene una relación peso/potencia cercana a la de un Bugatti Veyron (1,84 kg/CV). Sin embargo declara 4,5 segundos en el 0 a 100, un desastre de tiempo para el supercoche Marroquí que, eso si, alcanza los 350 Km/h.
El Laraki Fulgura emplea una caja manual de seis velocidades o bien una secuencial de seis velocidades, así que la pobreza de aceleración habrá que buscarla en una incapacidad de tracción que no se soluciona ni con los “rodillos” traseros, que tienen una sección de 335 mm. A la hora de detenerse, discos tradicionales de freno en las cuatro ruedas denotan antigüedad por la ausencia de los más eficaces carbocerámicos.
http://img.motorpasion.com/2009/09/laraki-fulgura-21_500.jpg
Por las fotos adivinamos que existió al menos otra versión con diferente motorización, Mercedes eso si, basada en el bloque 5.4 V8 Kompressor y con 600 CV. Abdeslam Larak llegó también a diseñar otro superdeportito, en este caso de motor delantero, el Laraki Borac, pero este modelo tampoco sirvió para dar continuidad a su proyecto. Aún así, bravo desde aquí.
http://img.motorpasion.com/2009/09/borac_laraki_500.jpg
Vía | 8000 vueltas (http://8000vueltas.com)
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http://feeds.feedburner.com/~r/motorpasion/~4/5VhJsEuY7pw
Mas... (http://www.motorpasion.com/superdeportivos/laraki-indomito-deportivo-marroqui)
Dedicado como estoy en cuerpo y alma al mundo de las cuatro ruedas, encontrarme con una nueva marca en el mercado de la que nunca había oído hablar es un placer altamente gratificante. Si además aprendo que esta marca es 100% marroquí la sorpresa se torna mayúscula, y eso es lo que me ha pasado con Laraki.
Surgida como la materialización del sueño de infancia de Abdeslam Larak, diseñador industrial nacido en Marruecos, formado en Italia y especializado en el diseño náutico, cuesta imaginar que más allá del estrecho haya dinero y talento suficiente para dar a luz una criatura tan espectacular como es su modelo estrella, el Laraki Fulgura.
Presentado en el Salón de Ginebra de 2002, este deportivo inspirado en el mítico Lamborghini Diablo que hizo furor en los 90 se produjo en una serie muy pequeña entre 2003 y 2005, y los avatares económicos derivados de su estratosférico precio, 500.000 euros es mucho dinero para andar por la vida sin pedigrí, hicieron que la producción no fuera a más.
http://img.motorpasion.com/2009/09/laraki-fulgura-4_500.jpg
Viendo las fotos y conociendo sus detalles técnicos es una pena la verdad. El Fulgura tiene toda la pinta de ser una máquina para hombres de verdad, de los de antes. Su diseño, sin ser novedoso puesto que nos resulta familiar, tiene un atractivo innegable potenciado sobre manera por las puertas de tijera, la afilada silueta, los cuatro tubos de escape en posición vertical dos a dos o la profusión de rejillas por todas partes.
El Laraki Fulgura está configurado con un esquema clásico de superdeportivo, donde el motor central V12 y la tracción trasera son los protagonistas. Bajo el capó late un motor 6.0 V12 de origen Mercedes, al que se le han añadido nada menos que cuatro turbocompresores para rozar los 700 CV con un par máximo de 750 Nm.
http://img.motorpasion.com/2009/09/laraki-fulgura-7_500.jpg
Los 680 CV que eroga pueden parecer pocos (113 CV/l con 4 turbos es algo flojo), pero al arrojar en báscula 1250 kg , al menos en la spec 2002, tiene una relación peso/potencia cercana a la de un Bugatti Veyron (1,84 kg/CV). Sin embargo declara 4,5 segundos en el 0 a 100, un desastre de tiempo para el supercoche Marroquí que, eso si, alcanza los 350 Km/h.
El Laraki Fulgura emplea una caja manual de seis velocidades o bien una secuencial de seis velocidades, así que la pobreza de aceleración habrá que buscarla en una incapacidad de tracción que no se soluciona ni con los “rodillos” traseros, que tienen una sección de 335 mm. A la hora de detenerse, discos tradicionales de freno en las cuatro ruedas denotan antigüedad por la ausencia de los más eficaces carbocerámicos.
http://img.motorpasion.com/2009/09/laraki-fulgura-21_500.jpg
Por las fotos adivinamos que existió al menos otra versión con diferente motorización, Mercedes eso si, basada en el bloque 5.4 V8 Kompressor y con 600 CV. Abdeslam Larak llegó también a diseñar otro superdeportito, en este caso de motor delantero, el Laraki Borac, pero este modelo tampoco sirvió para dar continuidad a su proyecto. Aún así, bravo desde aquí.
http://img.motorpasion.com/2009/09/borac_laraki_500.jpg
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