Noticiario
06/03/2012, 18:55
http://img.motorpasion.com/2012/03/650_1000_Nissan-Hi-Cross-Concept-1.jpg
Hace apenas unos días el señor Costas nos enseñaba por estos lares un teaser del Nissan Hi-Cross Concept, el prototipo de SUV que Nissan iba a presentar en el Salón de Ginebra. Pues bien, ya lo tenemos delante (no literalmente) y representa cómo podría ir enfocado el diseño de la marca en un futuro próximo.
Como ya se dijo, y aunque Nissan asegura que el concept busca ampliar la familia de modelos crossover como el Juke (http://www.motorpasion.com/coches/todoterrenos/nissan-juke), el Qashqai (http://www.motorpasion.com/coches/compactos/nissan-qashqai) y el Murano (http://www.motorpasion.com/coches/todoterrenos/nissan-murano), se cree que el Nissan Hi-Cross Concept adelanta la nueva generación del SUV X-Trail. Mide 4,66 metros de largo (de los cuales 2,78 son de batalla), 1,85 metros de ancho y 1,67 metros de alto, y cuenta con un interior de siete plazas.
Estéticamente el Hi-Cross Concept presenta rasgos ya vistos en modelos Nissan, pero también adelanta otros que no hemos visto hasta la fecha y es muy posible que veamos en futuros modelos de calle. Destaca por los grupos ópticos traseros, la línea ascendente de ventanillas, los marcados pasos de rueda, las llantas de 5 radios dobles retorcidos y un interior de lo más futurista.
http://img.motorpasion.com/2012/03/650_1000_Nissan-Hi-Cross-Concept-3.jpg
El Nissan Hi-Cross Concept esconde un sistema híbrido de propulsión con tracción a las cuatro ruedas que combina un motor eléctrico alimentado por una batería de iones de litio (con tecnología desarrollada para el Nissan LEAF (http://www.motorpasion.com/coches/coches-electricos/nissan-leaf)) y un motor de combustión (concretamente un 2.0 litros de inyección directa de gasolina), consiguiendo según la marca las prestaciones de un 2.5 litros y los consumos de un bloque menor. La nueva generación de transmisiones CVT también contribuye a reducir en un 10% el consumo (por sí sola).
Para una conducción en ciudad el motor eléctrico alimentado por la batería puede funcionar por sí mismo y permite que se desconecte el motor térmico. También se puede desacoplar completamente mediante un embrague y el prototipo cuenta con sistema de recuperación de energía en las frenadas.
Galería de fotos (Haz click en una imagen para ampliarla)
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En Motorpasión | Nissan llevará un SUV a Ginebra (sí, otro) (http://www.motorpasion.com/nissan/nissan-llevara-un-suv-a-ginebra-si-otro)
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Hace apenas unos días el señor Costas nos enseñaba por estos lares un teaser del Nissan Hi-Cross Concept, el prototipo de SUV que Nissan iba a presentar en el Salón de Ginebra. Pues bien, ya lo tenemos delante (no literalmente) y representa cómo podría ir enfocado el diseño de la marca en un futuro próximo.
Como ya se dijo, y aunque Nissan asegura que el concept busca ampliar la familia de modelos crossover como el Juke (http://www.motorpasion.com/coches/todoterrenos/nissan-juke), el Qashqai (http://www.motorpasion.com/coches/compactos/nissan-qashqai) y el Murano (http://www.motorpasion.com/coches/todoterrenos/nissan-murano), se cree que el Nissan Hi-Cross Concept adelanta la nueva generación del SUV X-Trail. Mide 4,66 metros de largo (de los cuales 2,78 son de batalla), 1,85 metros de ancho y 1,67 metros de alto, y cuenta con un interior de siete plazas.
Estéticamente el Hi-Cross Concept presenta rasgos ya vistos en modelos Nissan, pero también adelanta otros que no hemos visto hasta la fecha y es muy posible que veamos en futuros modelos de calle. Destaca por los grupos ópticos traseros, la línea ascendente de ventanillas, los marcados pasos de rueda, las llantas de 5 radios dobles retorcidos y un interior de lo más futurista.
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El Nissan Hi-Cross Concept esconde un sistema híbrido de propulsión con tracción a las cuatro ruedas que combina un motor eléctrico alimentado por una batería de iones de litio (con tecnología desarrollada para el Nissan LEAF (http://www.motorpasion.com/coches/coches-electricos/nissan-leaf)) y un motor de combustión (concretamente un 2.0 litros de inyección directa de gasolina), consiguiendo según la marca las prestaciones de un 2.5 litros y los consumos de un bloque menor. La nueva generación de transmisiones CVT también contribuye a reducir en un 10% el consumo (por sí sola).
Para una conducción en ciudad el motor eléctrico alimentado por la batería puede funcionar por sí mismo y permite que se desconecte el motor térmico. También se puede desacoplar completamente mediante un embrague y el prototipo cuenta con sistema de recuperación de energía en las frenadas.
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