Noticiario
27/03/2012, 15:50
http://img.motorpasion.com/2012/03/volkswagen-up-automatico-1.jpg
En el mes de julio, además de la versión de cinco puertas (http://www.motorpasion.com/volkswagen/asi-es-volkswagen-up-de-cinco-puertas) (que Volkswagen llama “4 puertas”) se podrá elegir cambio automático para el Volkswagen Up! (http://www.motorpasion.com/volkswagen/volkswagen-up-el-nuevo-utilitario-urbano-aleman). Es una alternativa al cambio manual de cinco velocidades, válida para las dos versiones (1.0 60 CV y 1.0 75 CV).
Costará 830 euros más que la versión manual. El cambio automático SQ100 pesa 30 kg, en la línea de bajo peso del coche. Los consumos homologados son 4,5 y 4,7 l/100 km, por lo que no mejora los datos de las versiones manuales. Dispone de modo totalmente automático y secuencial.
Aunque el comunicado de prensa no lo especifica, apunta a ser un cambio manual robotizado, que es lo que se suele poner a coches de este segmento. Dicho de otra forma, el embrague es de gestión automática, pero podemos seguir cambiando a voluntad, si no forzamos al motor a demasiadas RPM, o a ir picando bielas (falta de régimen).
http://img.motorpasion.com/2012/03/volkswagen-up-automatico-2.jpg
Como podemos ver en la foto, es sota-caballo-rey, muy fácil de utilizar. Pulsando la palanca hacia la izquierda alternamos el modo manual/secuencial (M) y el automático (D). Carece de programa deportivo, algo absurdo con estas potencias. Hacia la derecha, el punto muerto (N), y abajo-derecha queda la marcha atrás.
Empujando la palanca hacia delante, seleccionamos una marcha más larga (+), y hacia atrás, una más corta (-). Este cambio es similar al que usan los C1, 107 y Aygo (prueba del C1 automático de 2007 (http://www.motorpasion.com/utilitarios/tricomparativa-chevrolet-matiz-citroen-c1-y-renault-twingo-parte-2)), difícilmente puede ser más simple. Es muy recomendable para un amplio espectro de conductores.
Es imposible amortizarlo, ya que no ahorra gasolina. O quizás sí, si el conductor no hace caso al recomendador de cambio de marcha y estira mucho las relaciones, el automático lo hará mejor. En cuestión de horas o de días, se ofrecerá el mismo cambio para el SEAT Mii (http://www.motorpasion.com/volkswagen/www.motorpasion.com/seat/seat-mii) y el Škoda Citigo (http://www.motorpasion.com/utilitarios/skoda-citigo).
En Motorpasión | Volkswagen Up!, presentación y prueba en Roma (parte 1 (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/volkswagen-up-presentacion-y-prueba-en-roma-parte-1), parte 2 (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/volkswagen-up-presentacion-y-prueba-en-roma-parte-2))
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Mas... (http://www.motorpasion.com/volkswagen/volkswagen-up-automatico-a-partir-de-verano)
En el mes de julio, además de la versión de cinco puertas (http://www.motorpasion.com/volkswagen/asi-es-volkswagen-up-de-cinco-puertas) (que Volkswagen llama “4 puertas”) se podrá elegir cambio automático para el Volkswagen Up! (http://www.motorpasion.com/volkswagen/volkswagen-up-el-nuevo-utilitario-urbano-aleman). Es una alternativa al cambio manual de cinco velocidades, válida para las dos versiones (1.0 60 CV y 1.0 75 CV).
Costará 830 euros más que la versión manual. El cambio automático SQ100 pesa 30 kg, en la línea de bajo peso del coche. Los consumos homologados son 4,5 y 4,7 l/100 km, por lo que no mejora los datos de las versiones manuales. Dispone de modo totalmente automático y secuencial.
Aunque el comunicado de prensa no lo especifica, apunta a ser un cambio manual robotizado, que es lo que se suele poner a coches de este segmento. Dicho de otra forma, el embrague es de gestión automática, pero podemos seguir cambiando a voluntad, si no forzamos al motor a demasiadas RPM, o a ir picando bielas (falta de régimen).
http://img.motorpasion.com/2012/03/volkswagen-up-automatico-2.jpg
Como podemos ver en la foto, es sota-caballo-rey, muy fácil de utilizar. Pulsando la palanca hacia la izquierda alternamos el modo manual/secuencial (M) y el automático (D). Carece de programa deportivo, algo absurdo con estas potencias. Hacia la derecha, el punto muerto (N), y abajo-derecha queda la marcha atrás.
Empujando la palanca hacia delante, seleccionamos una marcha más larga (+), y hacia atrás, una más corta (-). Este cambio es similar al que usan los C1, 107 y Aygo (prueba del C1 automático de 2007 (http://www.motorpasion.com/utilitarios/tricomparativa-chevrolet-matiz-citroen-c1-y-renault-twingo-parte-2)), difícilmente puede ser más simple. Es muy recomendable para un amplio espectro de conductores.
Es imposible amortizarlo, ya que no ahorra gasolina. O quizás sí, si el conductor no hace caso al recomendador de cambio de marcha y estira mucho las relaciones, el automático lo hará mejor. En cuestión de horas o de días, se ofrecerá el mismo cambio para el SEAT Mii (http://www.motorpasion.com/volkswagen/www.motorpasion.com/seat/seat-mii) y el Škoda Citigo (http://www.motorpasion.com/utilitarios/skoda-citigo).
En Motorpasión | Volkswagen Up!, presentación y prueba en Roma (parte 1 (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/volkswagen-up-presentacion-y-prueba-en-roma-parte-1), parte 2 (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/volkswagen-up-presentacion-y-prueba-en-roma-parte-2))
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