Noticiario
19/04/2012, 17:22
http://img.motorpasion.com/2012/04/Mercedes-Benz-G-63-AMG-1p.jpg
Aunque desde sus comienzos el fabricante alemán Mercedes-Benz ha fabricado diversos modelos míticos que todo el mundo recuerda y recordará en un futuro, hay uno que tras treinta y tres años de historia sigue estando al pie del cañón, y no es otro que el Clase G, un todoterreno con mayúsculas, del que ya hablamos hace unos días (http://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-clase-g-la-renovacion-de-un-mito).
Desde la división deportiva del fabricante, AMG, nos llegan los primeros datos oficiales sobre las versiones más potentes y salvajes de este Clase G. Hablamos del Mercedes-Benz G 63 AMG y del Mercedes-Benz G 65 AMG, que comparten la esencia del modelo pero cada uno a su manera, uno con un V8 bajo el capó y el otro con un V12.
De momento solo disponemos de imágenes del G 63 AMG, que recibe una actualización estética para parecerse a sus hermanos de gama más recientes, manteniendo siempre esa apariencia que define al Clase G, aunque con unas líneas bien marcadas, formas más musculosas y elementos como las luces LED de marcha diurna.
http://img.motorpasion.com/2012/04/Mercedes-Benz-G-63-AMG-8p.jpg
G 63 AMGSólo con echar un vistazo al paragolpes delantero, que luce entradas de aire sobredimensionadas, ya podemos vislumbrar que esconde algo grande. Bien abriendo el capó o bien echando un ojo al distintivo del guardabarros delantero descubrimos que equipa un V8 Biturbo, en este caso de 5.5 litros de cilindrada y Euro5.
Este 5.5 litros V8 con doble turboalimentación desarrolla nada menos que 544 CV y un par motor máximo de 760 Nm. Gracias a estas cifras el G 63 AMG es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanzar los 210 km/h (limitación electrónica) a pesar de sus dos toneladas y media de peso.
Con respecto a su antecesor, el G 55 AMG Kompressor (que supuso el 40% de ventas del G), este nuevo G AMG aumenta la potencia en 37 CV y el par motor máximo en 60 Nm. No obstante, también mejora el consumo en unos 2 litros, aproximadamente, marcando una media de 13,8 litros a los cien kilómetros, lo que supone un 13% de ahorro. Las emisiones de dióxido de carbono son de 322 g/km.
http://img.motorpasion.com/2012/04/Mercedes-Benz-G-63-AMG-7p.jpg
Gran parte de culpa de este ahorro de combustible lo tiene, además del V8 biturbo, la transmisión AMG Speedshift Plus 7G-Tronic de siete velocidades que incluye un sistema ECO Start/Stop y tres modos de conducción.
El modo C (Controlled efficiency)es el más light de todos, con Start/Stop activado, mientras que los modos S (Sport) y M (Manual) son los más deportivos y circulando en ellos el Start/Stop está desactivado. Además, el ESP cuenta con diferentes programas de asistencia como el arranque en pendiente, asistente de remolque…
Mercedes-Benz asegura que tanto la suspensión como el chasis han sido ajustados para conseguir la mejor dinámica posible y también la mayor suavidad de marcha, eliminando ruidos y vibraciones. Las llantas de serie son de 20 pulgadas y montan gomas 275/50 R20. De forma opcional se puede optar por unas llantas AMG de color negro mate.
http://img.motorpasion.com/2012/04/Mercedes-Benz-G-63-AMG-15p.jpg
Como no podía ser de otra forma, el sistema de frenos para parar esta mole es de lo más impresionante, con discos de 375 y 330 milímetros (delante y detrás, respectivamente) y pinzas de seis pistones para el eje delantero. Las pinzas están pintadas de color rojo aunque pueden pedirse plateadas.
Por último, si echamos un vistazo al interior del G 63 AMG encontramos una instrumentación de nueva factura, junto a sistemas de entretenimiento e información de última hornada. Entre los opcionales más interesantes se encuentra el paquete de inserciones de carbono.
G 65 AMGEl plato fuerte de la Clase G es sin duda el G 65 AMG, el todoterreno de producción más potente del mundo según la propia marca. Exteriormente es casi como el G 63 AMG, aunque luce distintivos V12 Biturbo, unas llantas de cinco radios diferentes a las de la versión V8, de 20 pulgadas y con gomas 275/50 R20, y un interior con ciertas diferencias.
http://img.motorpasion.com/2012/04/Mercedes-Benz-G-63-AMG-4p.jpg
El G 65 AMG esconde todo un 6.0 litros V12 biturbo de 612 CV y 1.000 Nm de par máximo (entre 2.300 y 4.300 RPM) en combinación con la transmisión AMG Speedshift 7G-Tronic de siete marchas y la tracción total. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y alcanza los 230 km/h. El consumo medio es de 17 litros a los cien y las emisiones de dióxido de carbono de 397 g/km.
El precio en Alemania de las versiones más deportivas del Clase G, incluyendo un 19% de impuestos, es de 137.505 euros para el Mercedes-Benz G 63 AMG y de 264.180 euros para el Mercedes-Benz G 65 AMG.
Galería de fotos (Haz click en una imagen para ampliarla)
http://img.motorpasion.com/galleries/mercedes-benz-g-63-amg/thumb_Mercedes-Benz-G-63-AMG-1.jpg (http://www.rfactor-sp.es/galeria/mercedes-benz-g-63-amg/1/)
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En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase G, la renovación de un mito (http://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-clase-g-la-renovacion-de-un-mito)
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Aunque desde sus comienzos el fabricante alemán Mercedes-Benz ha fabricado diversos modelos míticos que todo el mundo recuerda y recordará en un futuro, hay uno que tras treinta y tres años de historia sigue estando al pie del cañón, y no es otro que el Clase G, un todoterreno con mayúsculas, del que ya hablamos hace unos días (http://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-clase-g-la-renovacion-de-un-mito).
Desde la división deportiva del fabricante, AMG, nos llegan los primeros datos oficiales sobre las versiones más potentes y salvajes de este Clase G. Hablamos del Mercedes-Benz G 63 AMG y del Mercedes-Benz G 65 AMG, que comparten la esencia del modelo pero cada uno a su manera, uno con un V8 bajo el capó y el otro con un V12.
De momento solo disponemos de imágenes del G 63 AMG, que recibe una actualización estética para parecerse a sus hermanos de gama más recientes, manteniendo siempre esa apariencia que define al Clase G, aunque con unas líneas bien marcadas, formas más musculosas y elementos como las luces LED de marcha diurna.
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G 63 AMGSólo con echar un vistazo al paragolpes delantero, que luce entradas de aire sobredimensionadas, ya podemos vislumbrar que esconde algo grande. Bien abriendo el capó o bien echando un ojo al distintivo del guardabarros delantero descubrimos que equipa un V8 Biturbo, en este caso de 5.5 litros de cilindrada y Euro5.
Este 5.5 litros V8 con doble turboalimentación desarrolla nada menos que 544 CV y un par motor máximo de 760 Nm. Gracias a estas cifras el G 63 AMG es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanzar los 210 km/h (limitación electrónica) a pesar de sus dos toneladas y media de peso.
Con respecto a su antecesor, el G 55 AMG Kompressor (que supuso el 40% de ventas del G), este nuevo G AMG aumenta la potencia en 37 CV y el par motor máximo en 60 Nm. No obstante, también mejora el consumo en unos 2 litros, aproximadamente, marcando una media de 13,8 litros a los cien kilómetros, lo que supone un 13% de ahorro. Las emisiones de dióxido de carbono son de 322 g/km.
http://img.motorpasion.com/2012/04/Mercedes-Benz-G-63-AMG-7p.jpg
Gran parte de culpa de este ahorro de combustible lo tiene, además del V8 biturbo, la transmisión AMG Speedshift Plus 7G-Tronic de siete velocidades que incluye un sistema ECO Start/Stop y tres modos de conducción.
El modo C (Controlled efficiency)es el más light de todos, con Start/Stop activado, mientras que los modos S (Sport) y M (Manual) son los más deportivos y circulando en ellos el Start/Stop está desactivado. Además, el ESP cuenta con diferentes programas de asistencia como el arranque en pendiente, asistente de remolque…
Mercedes-Benz asegura que tanto la suspensión como el chasis han sido ajustados para conseguir la mejor dinámica posible y también la mayor suavidad de marcha, eliminando ruidos y vibraciones. Las llantas de serie son de 20 pulgadas y montan gomas 275/50 R20. De forma opcional se puede optar por unas llantas AMG de color negro mate.
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Como no podía ser de otra forma, el sistema de frenos para parar esta mole es de lo más impresionante, con discos de 375 y 330 milímetros (delante y detrás, respectivamente) y pinzas de seis pistones para el eje delantero. Las pinzas están pintadas de color rojo aunque pueden pedirse plateadas.
Por último, si echamos un vistazo al interior del G 63 AMG encontramos una instrumentación de nueva factura, junto a sistemas de entretenimiento e información de última hornada. Entre los opcionales más interesantes se encuentra el paquete de inserciones de carbono.
G 65 AMGEl plato fuerte de la Clase G es sin duda el G 65 AMG, el todoterreno de producción más potente del mundo según la propia marca. Exteriormente es casi como el G 63 AMG, aunque luce distintivos V12 Biturbo, unas llantas de cinco radios diferentes a las de la versión V8, de 20 pulgadas y con gomas 275/50 R20, y un interior con ciertas diferencias.
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El G 65 AMG esconde todo un 6.0 litros V12 biturbo de 612 CV y 1.000 Nm de par máximo (entre 2.300 y 4.300 RPM) en combinación con la transmisión AMG Speedshift 7G-Tronic de siete marchas y la tracción total. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y alcanza los 230 km/h. El consumo medio es de 17 litros a los cien y las emisiones de dióxido de carbono de 397 g/km.
El precio en Alemania de las versiones más deportivas del Clase G, incluyendo un 19% de impuestos, es de 137.505 euros para el Mercedes-Benz G 63 AMG y de 264.180 euros para el Mercedes-Benz G 65 AMG.
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