Noticiario
10/05/2012, 13:17
http://img.motorpasion.com/2012/02/2006-honda-civic-hybrid.jpg
Este coche es un Honda Civic Hybrid (http://www.motorpasion.com/coches/coches-hibridos/honda-civic-hybrid), un híbrido que Honda vendió durante varios años, incluido nuestro país, hasta 2010. En Motorpasión lo probamos en 2008 (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/prueba-honda-civic-hybrid-parte-1). En Estados Unidos tiene una homologación de 42 millas por galón (5,6 l/100 km), mientras que en Europa el dato oficial era 4,6 l/100 km ó 59 mpg en sistema americano.
Resumiendo brevemente, Heather Peters demandó a Honda por publicidad engañosa. La marca ofreció una compensación de 100 dólares o un descuento de 500 dólares en un coche nuevo, extrajudicialmente. Heather siguió adelante y consiguió una condena para Honda, y una indemnización de casi 10.000 dólares (http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/una-conductora-demanda-a-honda-por-el-consumo-de-su-civic-hybrid-y-gana).
Dado que Peters inició una campaña para que otros clientes tomasen su ejemplo, Honda decidió recurrir la sentencia, y el fallo esta vez ha sido a favor del fabricante, por lo que queda eximido de pagar dicha indemnización. El sentido común se ha impuesto, y veremos por qué.
¿Por qué le dan la razón a Honda? En primer lugar, el tribunal ha dado la razón al fabricante respecto a las cifras de consumo oficiales, que es una forma válida científicamente de comparar los consumos de diferentes coches (una homologación), pero no certifica que para un conductor y circunstancias concretas el coche gaste eso. De cajón.
Honda utiliza el dato de consumo de la EPA, pero además aportaron datos reales de consumo según Fueleconomy.gov (http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=22643), una página del Gobierno de EEUU tipo Spritmonitor, donde los conductores ponen sus consumos reales para compararlos con otros dueños y así saber de forma más precisa el gasto en el día a día.
Se tomaron todos los resultados y se presentaron en forma de campana. Imaginad una campana de lado. Los conductores que menos gastan representan la parte de la izquierda, la mayoría el centro, y los que más gastan a la derecha. La mayoría de los conductores se han aproximado a las cifras de consumo EPA. Juzgad vosotros mismos:
http://img.motorpasion.com/2012/05/2006-honda-civic-hybrid-epa.png
La señora en cuestión se quejaba de que no conseguía llegar a 50 mpg (4,7 l/100 km), de hecho no mejoraba los 40 mpg. En un artículo anterior os conté que el mejor dato registrado para este coche es de 2,78 l/100 km según CleanMPG (http://www.cleanmpg.com/index.php?page=garage&displayunits=MPG(US)&maxnum=50&prop=hybrid), luego posible es. Ahora bien, el coche no consume 4,7 l/100 km en manos de Heather ni en sus circunstancias de conducción habituales: el quid de la cuestión.
Por otra parte, un eslogan comercial no es legalmente vinculante. En el caso de Honda, se utilizaron cosas como “sorprendentemente ahorrador” o “ahorra mucho dinero en combustible”. Eso no es contractual, por lo que su compromiso es nulo. Por ejemplo, Opel dijo del Corsa 1.3 CDTI en 2004 que “nada te podrá parar”.
Pues si eso fuese legalmente vinculante, podríamos haber demandado a Opel cada vez que el coche que quedase sin combustible, pero es que Opel no ha prometido a nadie que el Corsa 1.3 CDTI sea una máquina de perpetuo movimiento ante notario. Quien dice Opel u Honda dice cualquier marca, la que sea.
http://img.motorpasion.com/2012/05/heather-peters-web.jpg (http://www.dontsettlewithhonda.org)
Las consecuencias del fallo En virtud de todo lo expuesto, obviamente el tribunal ha dado la razón a Honda y a su bufete de más de 800 abogados. Yo estoy a favor también de eso, y con los mismos argumentos: una homologación es un medio comparativo, no una afirmación contractual, y no es publicidad engañosa se mire como se mire.
Heather, conocedora del fallo que le quita la razón, se siente satisfecha de haber dañado la imagen del fabricante y se considera vencedora moral. En mi humilde opinión, ha hecho el ridículo. La decisión judicial es firme, aunque no afecta a todas las reclamaciones sobre este caso que aún siguen pendientes.
Como nos pongamos todos a llevar a juicio a los vendedores de nuestros coches porque no consumen las cifras oficiales, quebrarían todos los fabricantes a golpe de indemnizaciones y volveríamos al caballo y a la bicicleta. Ya era hora que la cordura llegase a este caso. Es más, le diría a Heather que el problema que tiene su coche está detrás del volante, no delante.
http://img.motorpasion.com/2012/05/heather-peters-civic.jpg Heather Peters y su 2006 Honda Civic Hybrid
Si esto sienta precedente jurídico —reconozco ir muy justito en derecho en general— no significará que el consumidor esté desprotegido ante las malvadas marcas que falsean los datos de homologación. ¡Los datos no los obtienen ellos! En el caso de EEUU lo hace un organismo gubernamental, Environment Protection Agency.
Simplemente, da seguridad jurídica a las marcas, si no prometen algo o tiene carácter contractual o vinculante, no tiene sentido demandarles. Es como si les demandamos por haber sudado dentro del coche, que tiene aire acondicionado, por dejarlo estacionado al sol. ¿A que os parece ridículo?
Por muchos adelantos técnicos que tengan los coches, ya sean híbridos o no, el conductor y las circunstancias de conducción nunca se repiten y son factores determinantes. Si no, todos consumiríamos siempre lo que dice la homologación, y eso es simple y llanamente imposible.
Vídeo | Youtube (http://www.youtube.com/watch?v=l26HOaB6qJI)
Fuente | Carscoop (http://www.rfactor-sp.es/foros/%2C) Heather Peters (http://www.dontsettlewithhonda.org)
En Motorpasión | Una conductora demanda a Honda por el consumo de su Civic Hybrid… y gana (http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/una-conductora-demanda-a-honda-por-el-consumo-de-su-civic-hybrid-y-gana), Honda Civic Hybrid, prueba (exterior e interior (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/prueba-honda-civic-hybrid-parte-1), conducción y dinámica (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/prueba-honda-civic-hybrid-parte-2), equipamiento y seguridad (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/prueba-honda-civic-hybrid-parte-3), valoración y ficha técnica (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/prueba-honda-civic-hybrid-parte-4))
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Mas... (http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/honda-y-el-sentido-comun-ganan-en-los-tribunales-a-heather-peters)
Este coche es un Honda Civic Hybrid (http://www.motorpasion.com/coches/coches-hibridos/honda-civic-hybrid), un híbrido que Honda vendió durante varios años, incluido nuestro país, hasta 2010. En Motorpasión lo probamos en 2008 (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/prueba-honda-civic-hybrid-parte-1). En Estados Unidos tiene una homologación de 42 millas por galón (5,6 l/100 km), mientras que en Europa el dato oficial era 4,6 l/100 km ó 59 mpg en sistema americano.
Resumiendo brevemente, Heather Peters demandó a Honda por publicidad engañosa. La marca ofreció una compensación de 100 dólares o un descuento de 500 dólares en un coche nuevo, extrajudicialmente. Heather siguió adelante y consiguió una condena para Honda, y una indemnización de casi 10.000 dólares (http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/una-conductora-demanda-a-honda-por-el-consumo-de-su-civic-hybrid-y-gana).
Dado que Peters inició una campaña para que otros clientes tomasen su ejemplo, Honda decidió recurrir la sentencia, y el fallo esta vez ha sido a favor del fabricante, por lo que queda eximido de pagar dicha indemnización. El sentido común se ha impuesto, y veremos por qué.
¿Por qué le dan la razón a Honda? En primer lugar, el tribunal ha dado la razón al fabricante respecto a las cifras de consumo oficiales, que es una forma válida científicamente de comparar los consumos de diferentes coches (una homologación), pero no certifica que para un conductor y circunstancias concretas el coche gaste eso. De cajón.
Honda utiliza el dato de consumo de la EPA, pero además aportaron datos reales de consumo según Fueleconomy.gov (http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=22643), una página del Gobierno de EEUU tipo Spritmonitor, donde los conductores ponen sus consumos reales para compararlos con otros dueños y así saber de forma más precisa el gasto en el día a día.
Se tomaron todos los resultados y se presentaron en forma de campana. Imaginad una campana de lado. Los conductores que menos gastan representan la parte de la izquierda, la mayoría el centro, y los que más gastan a la derecha. La mayoría de los conductores se han aproximado a las cifras de consumo EPA. Juzgad vosotros mismos:
http://img.motorpasion.com/2012/05/2006-honda-civic-hybrid-epa.png
La señora en cuestión se quejaba de que no conseguía llegar a 50 mpg (4,7 l/100 km), de hecho no mejoraba los 40 mpg. En un artículo anterior os conté que el mejor dato registrado para este coche es de 2,78 l/100 km según CleanMPG (http://www.cleanmpg.com/index.php?page=garage&displayunits=MPG(US)&maxnum=50&prop=hybrid), luego posible es. Ahora bien, el coche no consume 4,7 l/100 km en manos de Heather ni en sus circunstancias de conducción habituales: el quid de la cuestión.
Por otra parte, un eslogan comercial no es legalmente vinculante. En el caso de Honda, se utilizaron cosas como “sorprendentemente ahorrador” o “ahorra mucho dinero en combustible”. Eso no es contractual, por lo que su compromiso es nulo. Por ejemplo, Opel dijo del Corsa 1.3 CDTI en 2004 que “nada te podrá parar”.
Pues si eso fuese legalmente vinculante, podríamos haber demandado a Opel cada vez que el coche que quedase sin combustible, pero es que Opel no ha prometido a nadie que el Corsa 1.3 CDTI sea una máquina de perpetuo movimiento ante notario. Quien dice Opel u Honda dice cualquier marca, la que sea.
http://img.motorpasion.com/2012/05/heather-peters-web.jpg (http://www.dontsettlewithhonda.org)
Las consecuencias del fallo En virtud de todo lo expuesto, obviamente el tribunal ha dado la razón a Honda y a su bufete de más de 800 abogados. Yo estoy a favor también de eso, y con los mismos argumentos: una homologación es un medio comparativo, no una afirmación contractual, y no es publicidad engañosa se mire como se mire.
Heather, conocedora del fallo que le quita la razón, se siente satisfecha de haber dañado la imagen del fabricante y se considera vencedora moral. En mi humilde opinión, ha hecho el ridículo. La decisión judicial es firme, aunque no afecta a todas las reclamaciones sobre este caso que aún siguen pendientes.
Como nos pongamos todos a llevar a juicio a los vendedores de nuestros coches porque no consumen las cifras oficiales, quebrarían todos los fabricantes a golpe de indemnizaciones y volveríamos al caballo y a la bicicleta. Ya era hora que la cordura llegase a este caso. Es más, le diría a Heather que el problema que tiene su coche está detrás del volante, no delante.
http://img.motorpasion.com/2012/05/heather-peters-civic.jpg Heather Peters y su 2006 Honda Civic Hybrid
Si esto sienta precedente jurídico —reconozco ir muy justito en derecho en general— no significará que el consumidor esté desprotegido ante las malvadas marcas que falsean los datos de homologación. ¡Los datos no los obtienen ellos! En el caso de EEUU lo hace un organismo gubernamental, Environment Protection Agency.
Simplemente, da seguridad jurídica a las marcas, si no prometen algo o tiene carácter contractual o vinculante, no tiene sentido demandarles. Es como si les demandamos por haber sudado dentro del coche, que tiene aire acondicionado, por dejarlo estacionado al sol. ¿A que os parece ridículo?
Por muchos adelantos técnicos que tengan los coches, ya sean híbridos o no, el conductor y las circunstancias de conducción nunca se repiten y son factores determinantes. Si no, todos consumiríamos siempre lo que dice la homologación, y eso es simple y llanamente imposible.
Vídeo | Youtube (http://www.youtube.com/watch?v=l26HOaB6qJI)
Fuente | Carscoop (http://www.rfactor-sp.es/foros/%2C) Heather Peters (http://www.dontsettlewithhonda.org)
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