Noticiario
02/06/2012, 22:34
Esta semana hemos probado en Motorpasión Moto uno de los megascooter con más éxito del mercado. Y es que la palabra megascooter ha pasado prácticamente a convertirse en sinónimo de Yamaha T-MAX 530. Con un marcado acento deportivo la solución japonesa a la movilidad es un auténtico superventas que ha inundado las grandes ciudades de norte a sur y de este a oeste.
Sus bondades han sido de sobra probadas pero para 2012 Yamaha quiso mejorar lo que ya de por sí era muy bueno. Con un motor bicilíndrico que desarrolla 46,5 CV a 6.750 vueltas y un par de 52,3 Nm a 5.250 rpm la T-MAX se sitúa en el abanico de posibilidades del carné A2. Además, esas cualidades, sumadas a una parte ciclo decente con horquillas de 43mm y opción de ABS para la mordida del doble disco delantero 267mm, conforman un bloque sólido y apto tanto para la ciudad como para la carretera. La valoración en distintos escenarios y muchísimo más en la prueba completa (http://www.motorpasionmoto.com/zona-de-pruebas/yamaha-t-max-530-prueba-video-valoracion-y-ficha-tecnica) desarrollada durante estos días en Motorpasión Moto.
Javier Álvarez ya os introdujo al mundo de la Isla de Man con la historia de Antonio Maeso (http://www.motorpasion.com/otros/un-rato-con-un-valiente). Dejad que os cuente en esta ocasión que las carreras del Tourist Trophy 2012 han comenzado hoy mismo y durarán hasta entrada la semana que viene. Para que podáis seguirlas, hemos dejado la programación que la cadena británica itv4 dedica al TT y, además, la forma sencilla y gratuita de ver este y otros canales (http://www.motorpasionmoto.com/superbikes/iomtt-2012-como-verlo-por-television).
http://img.motorpasion.com/2012/06/yamaha_yzr500_suzuki_rg500.jpg
Para seguir con tradición, Luis escribió esta semana sobre la Yamaha YZR500 y la Suzuki RG500, enfrentándolas desde el punto de vista del siglo XXI (http://www.motorpasionmoto.com/motogp/yamaha-yzr500-frente-a-suzuki-rg500-vistas-desde-el-siglo-xxi-primera-parte). Máquinas que fueron llevadas hasta la gloria por leyendas del motociclismo como Barry Sheene y Kenny Roberts. Un análisis que lleva desde el épico duelo de estos dos pilotos en Silverstone o el repaso de unas curiosas fichas técnicas que no dejan de sorprender aun en nuestros días.
http://img.motorpasion.com/2012/06/ducati-biuta-front.jpg
Muy importante también en la historia de una fábrica, aunque en un mundillo completamente distinto, fue la Ducati Multistrada 1000/1000DS. La incursión en el sector sport-turismo de Borgo Panigale apostando por un diseño que no dejó a nadie indiferente. Durante años considerada el patito feo de la marca uno de sus dueños quiso acabar con semejante San Benito y dar un lavado de cara a una máquina que sorprendería al 90% de los que la probasen. Después de meses de trabajo un ducatista italiano, Carlo, con la ayuda de su hermano y la gente de Zard se sacó de la manga una personalización increíble que hace difícil identificar de qué modelo se trata, la Ducati Multistrada Biuta. La historia, componentes y detalles en el post de Motorpasión Moto (http://www.motorpasionmoto.com/custom/ducati-multistrada-biuta-se-acabo-ser-el-patito-feo).
http://img.motorpasion.com/2012/06/power-for-lascorz.jpg
Por último, he de recordaros el caso de Joan Lascorz. El talentoso – y me quedo corto – piloto catalán fue trasladado al Instituto Guttman en Barcelona donde se adaptó a la posición erguida de la silla y comenzó con los ejercicios de rehabilitación que le ocupan buena parte del día. Él, el equipo y su familia quisieron dar las gracias por el apoyo mostrado hacia el piloto pero piden que no se olvide el caso llevando a cabo una campaña para mandar ánimo y fuerzas a Joan. Tenemos la ocasión de mostrar el cariño de nuestra afición a Joan portando en algún lugar el escudo diseñado para la ocasión. Si decidís llevarlo, por favor, dejad una foto con él en este post o en el de MP Moto (http://www.motorpasionmoto.com/superbikes/ahora-mas-que-nunca-todos-con-joan-lascorz).
Más información | Motorpasión Moto (http://www.motorpasionmoto.com)
En Motorpasión | Motorpasión a dos ruedas (http://www.motorpasion.com/tag/motorpasion-a-dos-ruedas)
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Sus bondades han sido de sobra probadas pero para 2012 Yamaha quiso mejorar lo que ya de por sí era muy bueno. Con un motor bicilíndrico que desarrolla 46,5 CV a 6.750 vueltas y un par de 52,3 Nm a 5.250 rpm la T-MAX se sitúa en el abanico de posibilidades del carné A2. Además, esas cualidades, sumadas a una parte ciclo decente con horquillas de 43mm y opción de ABS para la mordida del doble disco delantero 267mm, conforman un bloque sólido y apto tanto para la ciudad como para la carretera. La valoración en distintos escenarios y muchísimo más en la prueba completa (http://www.motorpasionmoto.com/zona-de-pruebas/yamaha-t-max-530-prueba-video-valoracion-y-ficha-tecnica) desarrollada durante estos días en Motorpasión Moto.
Javier Álvarez ya os introdujo al mundo de la Isla de Man con la historia de Antonio Maeso (http://www.motorpasion.com/otros/un-rato-con-un-valiente). Dejad que os cuente en esta ocasión que las carreras del Tourist Trophy 2012 han comenzado hoy mismo y durarán hasta entrada la semana que viene. Para que podáis seguirlas, hemos dejado la programación que la cadena británica itv4 dedica al TT y, además, la forma sencilla y gratuita de ver este y otros canales (http://www.motorpasionmoto.com/superbikes/iomtt-2012-como-verlo-por-television).
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Para seguir con tradición, Luis escribió esta semana sobre la Yamaha YZR500 y la Suzuki RG500, enfrentándolas desde el punto de vista del siglo XXI (http://www.motorpasionmoto.com/motogp/yamaha-yzr500-frente-a-suzuki-rg500-vistas-desde-el-siglo-xxi-primera-parte). Máquinas que fueron llevadas hasta la gloria por leyendas del motociclismo como Barry Sheene y Kenny Roberts. Un análisis que lleva desde el épico duelo de estos dos pilotos en Silverstone o el repaso de unas curiosas fichas técnicas que no dejan de sorprender aun en nuestros días.
http://img.motorpasion.com/2012/06/ducati-biuta-front.jpg
Muy importante también en la historia de una fábrica, aunque en un mundillo completamente distinto, fue la Ducati Multistrada 1000/1000DS. La incursión en el sector sport-turismo de Borgo Panigale apostando por un diseño que no dejó a nadie indiferente. Durante años considerada el patito feo de la marca uno de sus dueños quiso acabar con semejante San Benito y dar un lavado de cara a una máquina que sorprendería al 90% de los que la probasen. Después de meses de trabajo un ducatista italiano, Carlo, con la ayuda de su hermano y la gente de Zard se sacó de la manga una personalización increíble que hace difícil identificar de qué modelo se trata, la Ducati Multistrada Biuta. La historia, componentes y detalles en el post de Motorpasión Moto (http://www.motorpasionmoto.com/custom/ducati-multistrada-biuta-se-acabo-ser-el-patito-feo).
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Por último, he de recordaros el caso de Joan Lascorz. El talentoso – y me quedo corto – piloto catalán fue trasladado al Instituto Guttman en Barcelona donde se adaptó a la posición erguida de la silla y comenzó con los ejercicios de rehabilitación que le ocupan buena parte del día. Él, el equipo y su familia quisieron dar las gracias por el apoyo mostrado hacia el piloto pero piden que no se olvide el caso llevando a cabo una campaña para mandar ánimo y fuerzas a Joan. Tenemos la ocasión de mostrar el cariño de nuestra afición a Joan portando en algún lugar el escudo diseñado para la ocasión. Si decidís llevarlo, por favor, dejad una foto con él en este post o en el de MP Moto (http://www.motorpasionmoto.com/superbikes/ahora-mas-que-nunca-todos-con-joan-lascorz).
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