Noticiario
06/06/2012, 18:55
http://img.motorpasion.com/2012/06/toyota-yaris-hsd-presentacion-650-02.jpg
En la primera parte (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/toyota-yaris-hsd-presentacion-y-prueba-en-amsterdam-parte-1), entre otras cuestiones relativas a diseño e interior, pudísteis conocer los precios y equipamientos del nuevo Toyota Yaris HSD. En esta segunda parte toca hablar del sistema híbrido y de qué tal se percibe tanta tecnología en la carretera.
El Toyota Yaris HSD es un híbrido combinado o full hybrid. El motor térmico del Yaris híbrido es un motor de gasolina DOHC de cuatro cilindros, de 1.5 litros, ciclo Atkinson, con apertura variable de válvulas, que es básicamente el bloque motor de la segunda generación del Toyota Prius. Por supuesto se ha rediseñado y puesto al día.
Este motor de gasolina tiene una potencia de 74 CV (55 kW) a 4.800 rpm y un par motor de 111 Nm entre 3.600 y 4.400 rpm. Se ha modificado y se han sustituido diversas piezas, para reducir los rozamientos internos y las emisiones contaminantes. También se le ha incorporado un sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) refrigerado. Tiene sistema start-stop.
http://img.motorpasion.com/2012/06/toyota-yaris-hsd-presentacion-650-10.jpg
Sistema híbrido más compacto y ligero La bomba de agua es eléctrica y el radiador multifunción, se ha eliminado la correa de transmisión auxiliar, tiene cadena de distribución de baja fricción, el colector de admisión es de resina y el colector de escape es más compacto y de tipo maniverter. Los inyectores de combustible tipo atomizador de 12 orificios mejoran la combustión de la gasolina.
El convertidor catalítico se encuentra más cerca del escape del motor, reduce el tiempo de calentamiento del catalizador y contribuye a reducir las emisiones en los desplazamientos cortos cuando el coche está frío.
Hay un nuevo transeje más ligero y compacto que engloba el motor eléctrico, el generador, el dispositivo de distribución de potencia y un mecanismo reductor de doble motor. La transmisión es continuamente variable controlada electrónicamente (E-CVT).
http://img.motorpasion.com/2012/06/toyota-yaris-hsd-presentacion-650-11.jpg
El motor eléctrico es más compacto que el del Auris HSD y el Prius, gracias a los nuevos imanes y al hilo plano. Es síncrono de imanes permanentes. Tiene una potencia pico de 45 kW (61 CV) y 169 Nm de par desde cero vueltas. Conviene tener presente que la potencia máxima de salida de las baterías es de 19 kW, casi 26 CV, así que esa es la potencia que entregará el motor eléctrico.
Y por eso la potencia total combinada del Toyota Yaris HSD es de 100 CV (74 kW): 74 CV del gasolina + 26 CV del eléctrico. El transeje y el motor/generador eléctrico están refrigerados por aceite porque resulta más eficiente que la refrigeración por aire que se utiliza en el Auris HSD.
Las baterías del sistema híbrido son de Níquel-MetalHidruro, con gestión electrónica para reducir al mínimo el efecto memoria. Son básicamente las mismas baterías del sistema HSD del Prius y Auris, pero más pequeñas. Tienen 120 celdas dispuestas en 20 módulos conectados en serie, y 144 V.
http://img.motorpasion.com/2012/06/toyota-yaris-hsd-presentacion-650-11-b.jpg
Si alguien se está preguntando por qué no son de iones de litio que piense que este es un coche utilitario que tiene que venderse a un precio competitivo y que las baterías de litio son considerablemente más caras que las de Níquel. La unidad de control es también nueva y el inversor y el convertidor de corriente son más pequeños y compactos.
El sistema de propulsión híbrido completo del Toyota Yaris HSD pesa 201 kg, 42 kg menos que el de un Toyota Auris HSD (http://www.motorpasionfuturo.com/coches-hibridos/toyota-auris-hsd).
Con todo esto el nuevo Yaris híbrido consigue una aceleración de 0 a 100 km/h de 11,8 segundos, una velocidad máxima de 165 km/h y un consumo combinado en ciclo europeo NEDC de 3,5 l/100 km (3,1 l/100 km en ciudad, 3,5 l/100 km en carretera).
http://img.motorpasion.com/2012/06/toyota-yaris-hsd-presentacion-650-12.jpg
Las emisiones de este motor son muy bajas, y además Toyota informa de todas ellas: solo 79 g/km de CO
Mas... (http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/toyota-yaris-hsd-presentacion-y-prueba-en-amsterdam-parte-2)
En la primera parte (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/toyota-yaris-hsd-presentacion-y-prueba-en-amsterdam-parte-1), entre otras cuestiones relativas a diseño e interior, pudísteis conocer los precios y equipamientos del nuevo Toyota Yaris HSD. En esta segunda parte toca hablar del sistema híbrido y de qué tal se percibe tanta tecnología en la carretera.
El Toyota Yaris HSD es un híbrido combinado o full hybrid. El motor térmico del Yaris híbrido es un motor de gasolina DOHC de cuatro cilindros, de 1.5 litros, ciclo Atkinson, con apertura variable de válvulas, que es básicamente el bloque motor de la segunda generación del Toyota Prius. Por supuesto se ha rediseñado y puesto al día.
Este motor de gasolina tiene una potencia de 74 CV (55 kW) a 4.800 rpm y un par motor de 111 Nm entre 3.600 y 4.400 rpm. Se ha modificado y se han sustituido diversas piezas, para reducir los rozamientos internos y las emisiones contaminantes. También se le ha incorporado un sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) refrigerado. Tiene sistema start-stop.
http://img.motorpasion.com/2012/06/toyota-yaris-hsd-presentacion-650-10.jpg
Sistema híbrido más compacto y ligero La bomba de agua es eléctrica y el radiador multifunción, se ha eliminado la correa de transmisión auxiliar, tiene cadena de distribución de baja fricción, el colector de admisión es de resina y el colector de escape es más compacto y de tipo maniverter. Los inyectores de combustible tipo atomizador de 12 orificios mejoran la combustión de la gasolina.
El convertidor catalítico se encuentra más cerca del escape del motor, reduce el tiempo de calentamiento del catalizador y contribuye a reducir las emisiones en los desplazamientos cortos cuando el coche está frío.
Hay un nuevo transeje más ligero y compacto que engloba el motor eléctrico, el generador, el dispositivo de distribución de potencia y un mecanismo reductor de doble motor. La transmisión es continuamente variable controlada electrónicamente (E-CVT).
http://img.motorpasion.com/2012/06/toyota-yaris-hsd-presentacion-650-11.jpg
El motor eléctrico es más compacto que el del Auris HSD y el Prius, gracias a los nuevos imanes y al hilo plano. Es síncrono de imanes permanentes. Tiene una potencia pico de 45 kW (61 CV) y 169 Nm de par desde cero vueltas. Conviene tener presente que la potencia máxima de salida de las baterías es de 19 kW, casi 26 CV, así que esa es la potencia que entregará el motor eléctrico.
Y por eso la potencia total combinada del Toyota Yaris HSD es de 100 CV (74 kW): 74 CV del gasolina + 26 CV del eléctrico. El transeje y el motor/generador eléctrico están refrigerados por aceite porque resulta más eficiente que la refrigeración por aire que se utiliza en el Auris HSD.
Las baterías del sistema híbrido son de Níquel-MetalHidruro, con gestión electrónica para reducir al mínimo el efecto memoria. Son básicamente las mismas baterías del sistema HSD del Prius y Auris, pero más pequeñas. Tienen 120 celdas dispuestas en 20 módulos conectados en serie, y 144 V.
http://img.motorpasion.com/2012/06/toyota-yaris-hsd-presentacion-650-11-b.jpg
Si alguien se está preguntando por qué no son de iones de litio que piense que este es un coche utilitario que tiene que venderse a un precio competitivo y que las baterías de litio son considerablemente más caras que las de Níquel. La unidad de control es también nueva y el inversor y el convertidor de corriente son más pequeños y compactos.
El sistema de propulsión híbrido completo del Toyota Yaris HSD pesa 201 kg, 42 kg menos que el de un Toyota Auris HSD (http://www.motorpasionfuturo.com/coches-hibridos/toyota-auris-hsd).
Con todo esto el nuevo Yaris híbrido consigue una aceleración de 0 a 100 km/h de 11,8 segundos, una velocidad máxima de 165 km/h y un consumo combinado en ciclo europeo NEDC de 3,5 l/100 km (3,1 l/100 km en ciudad, 3,5 l/100 km en carretera).
http://img.motorpasion.com/2012/06/toyota-yaris-hsd-presentacion-650-12.jpg
Las emisiones de este motor son muy bajas, y además Toyota informa de todas ellas: solo 79 g/km de CO
Mas... (http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/toyota-yaris-hsd-presentacion-y-prueba-en-amsterdam-parte-2)