Noticiario
10/07/2012, 13:41
http://img.motorpasion.com/2012/07/alce_jeep.jpg
Vale que la prueba del alce, esa que se realiza mediante dos volantazos sucesivos a una velocidad de 70 a 80 km/h y sin tocar freno, no le salió al Jeep Grand Cherokee Overland tan mal como le pasó al famoso Mercedes Clase A de 1997, que se dio un buen revolcón, pero en este caso los periodistas suecos que analizaron el coche ante las cámaras igualmente dejaron constancia de lo que había sucedido cuando lo pusieron a prueba.
Y lo sucedido fue que el coche se puso a dos ruedas. Claro, la imagen de un todoterreno inclinándose así por un volantazo es dramática, así que los ingenieros de la marca fueron volando hacia Suecia para ver qué había podido pasar. Los periodistas intentaron entonces reproducir el fail hasta en 11 ocasiones… sin que nada raro ocurriese. Como cuando uno llama al informático para resolver un problema y justo cuando llega el ordenador funciona perfectamente.
En Suecia, el Jeep Grand Cherokee Overland se comercializa con neumáticos de dimensiones 265/50 R20 y con sistema antivuelco y ESP, y tras la prueba, que los periodistas realizaron a sólo 63 km/h, desaconsejaron que se vendiera con esta configuración. Pero eso no es todo, ya que ahora hay un cierto rifirrafe por las condiciones en que se realizó la prueba, que vemos a continuación:
 
Los periodistas de Teknikens Värld no son inexpertos precisamente. Llevan haciendo pruebas del alce desde la década de 1970 y dicen cumplir a rajatabla las especificaciones que marca la legislación sueca y la ficha técnica para cada vehículo que prueban. En el caso del Jeep, puede transportar una carga útil máxima de 725 kg, lo que equivale a cinco ocupantes de 90 kg y 265 kg de equipaje.
En el vídeo se ve que va solo el conductor y por otra parte los ingenieros del Grupo Chrysler desplazados hasta el lugar afirman categóricamente que la unidad que aparece en el vídeo se movía con exceso de carga en el maletero, y que cuando hicieron las pruebas de contraste con otras tres unidades idénticas cargadas como ellos indicaron nada raro sucedió, así que la polémica está servida: ¿a quién hacemos caso?
Vía | Jalopnik (http://jalopnik.com/5924482/jeep-grand-cherokee-found-fatal-in-evasive-maneuver)
Fuente | Teknikens Värld (http://www.teknikensvarld.se/jeepmoosetest/)
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Mas... (http://www.motorpasion.com/todoterrenos/el-jeep-grand-cherokee-que-se-enfrenta-al-alce-y-empata)
Vale que la prueba del alce, esa que se realiza mediante dos volantazos sucesivos a una velocidad de 70 a 80 km/h y sin tocar freno, no le salió al Jeep Grand Cherokee Overland tan mal como le pasó al famoso Mercedes Clase A de 1997, que se dio un buen revolcón, pero en este caso los periodistas suecos que analizaron el coche ante las cámaras igualmente dejaron constancia de lo que había sucedido cuando lo pusieron a prueba.
Y lo sucedido fue que el coche se puso a dos ruedas. Claro, la imagen de un todoterreno inclinándose así por un volantazo es dramática, así que los ingenieros de la marca fueron volando hacia Suecia para ver qué había podido pasar. Los periodistas intentaron entonces reproducir el fail hasta en 11 ocasiones… sin que nada raro ocurriese. Como cuando uno llama al informático para resolver un problema y justo cuando llega el ordenador funciona perfectamente.
En Suecia, el Jeep Grand Cherokee Overland se comercializa con neumáticos de dimensiones 265/50 R20 y con sistema antivuelco y ESP, y tras la prueba, que los periodistas realizaron a sólo 63 km/h, desaconsejaron que se vendiera con esta configuración. Pero eso no es todo, ya que ahora hay un cierto rifirrafe por las condiciones en que se realizó la prueba, que vemos a continuación:
 
Los periodistas de Teknikens Värld no son inexpertos precisamente. Llevan haciendo pruebas del alce desde la década de 1970 y dicen cumplir a rajatabla las especificaciones que marca la legislación sueca y la ficha técnica para cada vehículo que prueban. En el caso del Jeep, puede transportar una carga útil máxima de 725 kg, lo que equivale a cinco ocupantes de 90 kg y 265 kg de equipaje.
En el vídeo se ve que va solo el conductor y por otra parte los ingenieros del Grupo Chrysler desplazados hasta el lugar afirman categóricamente que la unidad que aparece en el vídeo se movía con exceso de carga en el maletero, y que cuando hicieron las pruebas de contraste con otras tres unidades idénticas cargadas como ellos indicaron nada raro sucedió, así que la polémica está servida: ¿a quién hacemos caso?
Vía | Jalopnik (http://jalopnik.com/5924482/jeep-grand-cherokee-found-fatal-in-evasive-maneuver)
Fuente | Teknikens Värld (http://www.teknikensvarld.se/jeepmoosetest/)
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