Noticiario
19/07/2012, 12:42
http://img.motorpasion.com/2012/07/650_1000_Volvo-V40-presentacion-motorpasion-12.jpg
El segmento de los compactos premium recibe un nuevo contendiente que llega preparado para hacer frente a la competencia alemana. Audi A3 (http://www.motorpasion.com/audi/nuevo-audi-a3), BMW Serie 1 (http://www.motorpasion.com/bmw/bmw-serie-1) y Mercedes-Benz Clase A (http://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-clase-a-2012-1) van a encontrar en el Volvo V40 un duro y novedoso competidor.
Por diseño es una apuesta diferente al resto que está recibiendo una muy buena acogida por parte del público y por habitabilidad, calidades y acabados interiores, así como por su tecnología, es un digno rival para sus adversarios germanos. ¿Está lo escandinavo a la altura de los alemanes?
Ayer ya vimos a fondo qué ofrece este nuevo modelo de la marca sueca tanto por fuera como por dentro y hoy nos queda por delante hablar de la gama de motores, de los sistemas de seguridad que ofrece el vehículo (tanto de serie como de forma opcional), de precios y también de sus cualidades dinámicas.
http://img.motorpasion.com/2012/07/650_1000_Volvo-V40-presentacion-motorpasion-10.jpg
La oferta de motorizaciones para el Volvo V40 (http://www.motorpasion.com/coches/familiares/volvo-v40) es muy amplia, aunque a nuestor mercado llegarán unicamente tres motores turbodiésel y dos de gasolina, todos ellos con Start/Stop y sistema de recuperación de energía en la frenada, sin importar qué caja de cambios equipen.
Algunos rumores apuntan a que la división británica de Volvo ya está trabajando en una variante Polestar que podría presentarse en el Salón del Automóvil de París. En principio debería tener al menos un 10% más de potencia que el V40 T5, que monta un 2.5 litros de cinco cilindros y 254 CV, y es probable también que monte un sistema de tracción total.
MotorizacionesEl motor de acceso a la gama es un turbodiésel de 1.6 litros y 115 CV denominado D2 y de origen PSA-Ford. Se trata de un motor muy probado (lo han equipado muchos modelos de diferentes marcas) y que destaca por su nivel de consumo y emisiones. Homologa un consumo medio de 3,6 litros a los cien kilómetros y emite sólo 94 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.
http://img.motorpasion.com/2012/07/650_1000_Volvo-V40-presentacion-motorpasion-1.jpg
Con respecto a los motores diésel superiores (D3 y D4), que son Volvo, este D2 resulta algo ruidoso. Equipa una caja de cambios manual de seis velocidades de tacto blando pero agradable de utilizar. Por consumos es la opción más recomendable, aunque si queremos poder llevar una conducción ágil es probable que necesitemos dar el paso al siguiente escalón, ya que éste nos hace recurrir más de la cuenta al cambio de marchas. El D2 se defiende en casi cualquier situación pero no hace del Volvo V40 un coche especialmente rápido a pesar de sus 270 Nm de par máximo.
Por debajo de las 1.500 vueltas apenas tiene fuerza, aunque es cierto que a partir de este punto empuja sin interrupción hasta casi el final del cuentavueltas. Durante nuestra ruta de pruebas conseguimos un consumo de unos 5,5 litros a los cien kilómetros, combinando autovía y carreteras secundarias reviradas, a ritmo normal. Estoy seguro de que cuando lo probemos a fondo podremos obtener mucho mejores consumos.
El siguiente paso es el denominado D3, un cinco cilindros en línea turboalimentado de 2 litros que desarrolla 150 CV. Nosotros no pudimos probar esta versión pero según homologación consume, de media, 4,3 litros a los cien kilómetros (o 5,2 litros en caso de equipar la caja automática de seis relaciones) y emite 134 gramos por kilómetro de CO
Mas... (http://www.motorpasion.com/volvo/volvo-v40-presentacion-y-prueba-en-asturias-parte-2)
El segmento de los compactos premium recibe un nuevo contendiente que llega preparado para hacer frente a la competencia alemana. Audi A3 (http://www.motorpasion.com/audi/nuevo-audi-a3), BMW Serie 1 (http://www.motorpasion.com/bmw/bmw-serie-1) y Mercedes-Benz Clase A (http://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-clase-a-2012-1) van a encontrar en el Volvo V40 un duro y novedoso competidor.
Por diseño es una apuesta diferente al resto que está recibiendo una muy buena acogida por parte del público y por habitabilidad, calidades y acabados interiores, así como por su tecnología, es un digno rival para sus adversarios germanos. ¿Está lo escandinavo a la altura de los alemanes?
Ayer ya vimos a fondo qué ofrece este nuevo modelo de la marca sueca tanto por fuera como por dentro y hoy nos queda por delante hablar de la gama de motores, de los sistemas de seguridad que ofrece el vehículo (tanto de serie como de forma opcional), de precios y también de sus cualidades dinámicas.
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La oferta de motorizaciones para el Volvo V40 (http://www.motorpasion.com/coches/familiares/volvo-v40) es muy amplia, aunque a nuestor mercado llegarán unicamente tres motores turbodiésel y dos de gasolina, todos ellos con Start/Stop y sistema de recuperación de energía en la frenada, sin importar qué caja de cambios equipen.
Algunos rumores apuntan a que la división británica de Volvo ya está trabajando en una variante Polestar que podría presentarse en el Salón del Automóvil de París. En principio debería tener al menos un 10% más de potencia que el V40 T5, que monta un 2.5 litros de cinco cilindros y 254 CV, y es probable también que monte un sistema de tracción total.
MotorizacionesEl motor de acceso a la gama es un turbodiésel de 1.6 litros y 115 CV denominado D2 y de origen PSA-Ford. Se trata de un motor muy probado (lo han equipado muchos modelos de diferentes marcas) y que destaca por su nivel de consumo y emisiones. Homologa un consumo medio de 3,6 litros a los cien kilómetros y emite sólo 94 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.
http://img.motorpasion.com/2012/07/650_1000_Volvo-V40-presentacion-motorpasion-1.jpg
Con respecto a los motores diésel superiores (D3 y D4), que son Volvo, este D2 resulta algo ruidoso. Equipa una caja de cambios manual de seis velocidades de tacto blando pero agradable de utilizar. Por consumos es la opción más recomendable, aunque si queremos poder llevar una conducción ágil es probable que necesitemos dar el paso al siguiente escalón, ya que éste nos hace recurrir más de la cuenta al cambio de marchas. El D2 se defiende en casi cualquier situación pero no hace del Volvo V40 un coche especialmente rápido a pesar de sus 270 Nm de par máximo.
Por debajo de las 1.500 vueltas apenas tiene fuerza, aunque es cierto que a partir de este punto empuja sin interrupción hasta casi el final del cuentavueltas. Durante nuestra ruta de pruebas conseguimos un consumo de unos 5,5 litros a los cien kilómetros, combinando autovía y carreteras secundarias reviradas, a ritmo normal. Estoy seguro de que cuando lo probemos a fondo podremos obtener mucho mejores consumos.
El siguiente paso es el denominado D3, un cinco cilindros en línea turboalimentado de 2 litros que desarrolla 150 CV. Nosotros no pudimos probar esta versión pero según homologación consume, de media, 4,3 litros a los cien kilómetros (o 5,2 litros en caso de equipar la caja automática de seis relaciones) y emite 134 gramos por kilómetro de CO
Mas... (http://www.motorpasion.com/volvo/volvo-v40-presentacion-y-prueba-en-asturias-parte-2)