Noticiario
27/07/2012, 11:19
http://img.motorpasion.com/2012/07/650_1000_Ford-Focus-ST-Prueba-Motorpasion-15.jpg
Devolver un coche con el que has disfrutado siempre se hace duro, y más todavía cuando “sólo” lo has podido aprovechar durante un fin de semana. Como ya sabréis, nuestro Focus ST tenía prisa por volver a su casa, la ciudad alemana de Colonia, donde se matriculó.
Durante estos últimos días hemos ido analizando a fondo todos los aspectos interesantes de la versión más deportiva, por el momento, de la gama Focus. Hemos visto que se diferencia exterior e interiormente del resto de versiones, y también hemos hablado de sus cualidades en carretera, de su motor de cuatro cilindros y de todos los detalles de gama y equipamiento.
Hoy llegamos, por último, a la recta final de la prueba en la que hacemos una valoración final del modelo y os ofrecemos todos los datos técnicos del mismo. Si te has perdido alguna de las partes anteriores o simplemente quieres un resumen de todo lo que hemos dicho, sigue leyendo.
http://img.motorpasion.com/2012/07/650_1000_Ford-Focus-ST-Prueba-Motorpasion-11-1.jpg
Valoración generalEn la primera parte de la prueba me permití la licencia de opinar personalmente sobre el diseño del Ford Focus. Comenté que en un principio no me había gustado pero que, con el tiempo, y después de tener entre manos la versión deportiva (el ST) mi idea ha cambiado al respecto.
La parrilla completa de tipo nido de abeja, los paragolpes y taloneras específicos, el alerón de techo, las llantas de 18 pulgadas o la salida de escape central, son algunos de los elementos que hacen que este Focus no sea simplemente un compacto deportivo, sino que también lo parezca.
Si damos el paso al interior encontraremos detalles (pocos) que lo diferencian de las versiones inferiores, como el volante deportivo, los tres relojes del salpicadero (presión del turbo, temperatura del aceite y presión de éste), el pomo del cambio específico o los asientos deportivos firmados por Recaro que recogen el cuerpo a la perfección.
http://img.motorpasion.com/2012/07/650_1000_Ford-Focus-ST-Prueba-Motorpasion-5-1.jpg
Sin duda uno de los puntos fuertes de este modelo es la habitabilidad, ya que ofrece un amplio espacio para los ocupantes traseros y mucha altura libre al techo en todas las plazas, así como un generoso maletero que da la sensación de ser más grande de lo que dice la ficha técnica (363 litros). Por esto, y porque no resulta incómodo, es un coche perfectamente utilizable en el día a día y permite, además, una conducción tan sosegada como la que podríamos llevar con la versión de acceso.
En el apartado dinámico destaca el 2.0 Ecoboost que con 250 CV ofrece suficiente potencia como para hacer del Ford Focus ST un coche muy rápido, y además combina bastante bien con el cambio manual de seis velocidades. El bastidor, a la altura de las circunstancias, permite una conducción ágil y efectiva, aunque (para bien y para mal) la zaga es algo traviesa. Es interesante también que el ESP tenga un modo deportivo, aunque incluso en el modo normal no resulta intrusivo.
La mayor pega que hemos encontrado a esta versión es que, a pesar de llevar sistemas que intentan contrarrestar el efecto, es difícil mantener la trayectoria en línea recta del vehículo si aceleramos a fondo, y más todavía si el asfalto presenta irregularidades (grietas, surcos, baches…). Si queremos hacer uso de su capacidad de aceleración deberemos agarrar el volante con fuerza y mantener la atención en la carretera en todo momento (cosa que, por otra parte, es lo lógico).
En pocas palabras Focus ST
A favor: Motor contundente, buenas cualidades dinámicas, estética deportiva, habitabilidad interior, capacidad del maletero, buen aislamiento.
En contra: Dirección muy sensible en aceleraciones, consola demasiado voluminosa, llantas de diseño poco innovador, sonido del motor sin tanto carácter como el anterior cinco cilindros.
Puntuación final: 8/10
Ficha técnica Focus ST
Cilindrada: 1999 cm³
Motor: 4 cilindros en línea (250 CV)
Par máximo: 340 Nm CEE a 2.000 RPM
Peso en vacío: 1.362 kg.
Velocidad máxima: 250 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,5 s
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Consumo urbano: 9,9 l/100 km
Consumo extraurbano: 5,6 l/100 km
Consumo mixto: 7,2 l/100 km
Combustible: Gasolina
Capacidad del depósito: 55 litros
Capacidad del maletero: 363 litros – 1.148 litros (asientos abatidos)
Neumáticos: 235/40 R18
Precios del Ford Focus ST Versión probada (sin extras)
Ford Focus 2.0 Ecoboost 250 CV ST: 28.250 €
Alternativas en gasolina/diesel
Ford Focus 2.0 Ecoboost 250 CV ST Plus: 30.750 €
Ford Focus 1.6 Ecoboost 180 CV Sport: 20.750 €
Ford Focus 2.0 TDCi 163 CV Sport: 22.300 €
Galería de fotos (Haz click en una imagen para ampliarla)
http://img.motorpasion.com/galleries/ford-focus-st-prueba/thumb_Ford-Focus-ST-Prueba-Motorpasion-1.jpg (http://www.rfactor-sp.es/galeria/ford-focus-st-prueba/1/)
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El coche para esta prueba ha sido prestado por Ford. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas (http://www.motorpasion.com/relaciones-empresas).
Fotografía | Javier Álvarez
En Motorpasión | Ford Focus ST, prueba (exterior e interior (http://www.motorpasion.com/ford/ford-focus-st-prueba-parte-1), conducción y dinámica (http://www.motorpasion.com/ford/ford-focus-st-prueba-parte-2) y equipamiento, versiones y seguridad (http://www.motorpasion.com/ford/ford-focus-st-prueba-parte-3))
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Mas... (http://www.motorpasion.com/ford/ford-focus-st-prueba-parte-4)
Devolver un coche con el que has disfrutado siempre se hace duro, y más todavía cuando “sólo” lo has podido aprovechar durante un fin de semana. Como ya sabréis, nuestro Focus ST tenía prisa por volver a su casa, la ciudad alemana de Colonia, donde se matriculó.
Durante estos últimos días hemos ido analizando a fondo todos los aspectos interesantes de la versión más deportiva, por el momento, de la gama Focus. Hemos visto que se diferencia exterior e interiormente del resto de versiones, y también hemos hablado de sus cualidades en carretera, de su motor de cuatro cilindros y de todos los detalles de gama y equipamiento.
Hoy llegamos, por último, a la recta final de la prueba en la que hacemos una valoración final del modelo y os ofrecemos todos los datos técnicos del mismo. Si te has perdido alguna de las partes anteriores o simplemente quieres un resumen de todo lo que hemos dicho, sigue leyendo.
http://img.motorpasion.com/2012/07/650_1000_Ford-Focus-ST-Prueba-Motorpasion-11-1.jpg
Valoración generalEn la primera parte de la prueba me permití la licencia de opinar personalmente sobre el diseño del Ford Focus. Comenté que en un principio no me había gustado pero que, con el tiempo, y después de tener entre manos la versión deportiva (el ST) mi idea ha cambiado al respecto.
La parrilla completa de tipo nido de abeja, los paragolpes y taloneras específicos, el alerón de techo, las llantas de 18 pulgadas o la salida de escape central, son algunos de los elementos que hacen que este Focus no sea simplemente un compacto deportivo, sino que también lo parezca.
Si damos el paso al interior encontraremos detalles (pocos) que lo diferencian de las versiones inferiores, como el volante deportivo, los tres relojes del salpicadero (presión del turbo, temperatura del aceite y presión de éste), el pomo del cambio específico o los asientos deportivos firmados por Recaro que recogen el cuerpo a la perfección.
http://img.motorpasion.com/2012/07/650_1000_Ford-Focus-ST-Prueba-Motorpasion-5-1.jpg
Sin duda uno de los puntos fuertes de este modelo es la habitabilidad, ya que ofrece un amplio espacio para los ocupantes traseros y mucha altura libre al techo en todas las plazas, así como un generoso maletero que da la sensación de ser más grande de lo que dice la ficha técnica (363 litros). Por esto, y porque no resulta incómodo, es un coche perfectamente utilizable en el día a día y permite, además, una conducción tan sosegada como la que podríamos llevar con la versión de acceso.
En el apartado dinámico destaca el 2.0 Ecoboost que con 250 CV ofrece suficiente potencia como para hacer del Ford Focus ST un coche muy rápido, y además combina bastante bien con el cambio manual de seis velocidades. El bastidor, a la altura de las circunstancias, permite una conducción ágil y efectiva, aunque (para bien y para mal) la zaga es algo traviesa. Es interesante también que el ESP tenga un modo deportivo, aunque incluso en el modo normal no resulta intrusivo.
La mayor pega que hemos encontrado a esta versión es que, a pesar de llevar sistemas que intentan contrarrestar el efecto, es difícil mantener la trayectoria en línea recta del vehículo si aceleramos a fondo, y más todavía si el asfalto presenta irregularidades (grietas, surcos, baches…). Si queremos hacer uso de su capacidad de aceleración deberemos agarrar el volante con fuerza y mantener la atención en la carretera en todo momento (cosa que, por otra parte, es lo lógico).
En pocas palabras Focus ST
A favor: Motor contundente, buenas cualidades dinámicas, estética deportiva, habitabilidad interior, capacidad del maletero, buen aislamiento.
En contra: Dirección muy sensible en aceleraciones, consola demasiado voluminosa, llantas de diseño poco innovador, sonido del motor sin tanto carácter como el anterior cinco cilindros.
Puntuación final: 8/10
Ficha técnica Focus ST
Cilindrada: 1999 cm³
Motor: 4 cilindros en línea (250 CV)
Par máximo: 340 Nm CEE a 2.000 RPM
Peso en vacío: 1.362 kg.
Velocidad máxima: 250 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,5 s
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Consumo urbano: 9,9 l/100 km
Consumo extraurbano: 5,6 l/100 km
Consumo mixto: 7,2 l/100 km
Combustible: Gasolina
Capacidad del depósito: 55 litros
Capacidad del maletero: 363 litros – 1.148 litros (asientos abatidos)
Neumáticos: 235/40 R18
Precios del Ford Focus ST Versión probada (sin extras)
Ford Focus 2.0 Ecoboost 250 CV ST: 28.250 €
Alternativas en gasolina/diesel
Ford Focus 2.0 Ecoboost 250 CV ST Plus: 30.750 €
Ford Focus 1.6 Ecoboost 180 CV Sport: 20.750 €
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El coche para esta prueba ha sido prestado por Ford. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas (http://www.motorpasion.com/relaciones-empresas).
Fotografía | Javier Álvarez
En Motorpasión | Ford Focus ST, prueba (exterior e interior (http://www.motorpasion.com/ford/ford-focus-st-prueba-parte-1), conducción y dinámica (http://www.motorpasion.com/ford/ford-focus-st-prueba-parte-2) y equipamiento, versiones y seguridad (http://www.motorpasion.com/ford/ford-focus-st-prueba-parte-3))
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