Noticiario
15/01/2013, 17:19
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Lexus España decide traer, casi un año después, el Lexus GS 250 a nuestro mercado. Es la versión de acceso de la gama GS, pero no es precisamente barato. El precio arranca en 59.600 euros, pero el equipamiento que viene de serie es muy completo, siento una alternativa a los príncipes Premium europeos de segmento E.
El motor es el mismo que en el IS 250. El 4GR-FSE es un V6 atmosférico, de dos litros y medio, con 209 CV de potencia a 6.400 RPM y un par máximo de 253 Nm a 4.800 RPM. Solo se vende con cambio automático, propulsión trasera y tres líneas de equipamiento. No es híbrido. Gasta 8,9 l/100 km de gasolina, más que la competencia.
La caja de cambios de convertidor de par tiene seis velocidades y se puede elegir manejo secuencial. En el programa “D” cambia en 0,6 segundos, en “Sport” en 0,3 segundos y en manual en 0,2 segundos. Tiene un resonador para aumentar el sonido de forma natural cuando se le quiere dar caña, el resto del tiempo tiene un andar más tranquilo.
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Equipamiento del Lexus GS 250 Uno de sus puntos fuertes es el equipamiento, resultando ventajoso si lo comparamos con un Clase E, BMW Serie 5, Jaguar XF o Audi A6 con un fuerte nivel de dotación, naturalmente de forma opcional. Lexus sabe que el GS no es un superventas y aprovecha ese aspecto para lograr su nicho de mercado.
El “básico” es el GS 250 Drive, que incluye navegador, pantalla panorámica de 12,3”, cámara de aparcamiento trasera, luces bixenón, acceso sin llave (manos libres), alarma, asientos textiles de regulación eléctrica, llantas de 17”, climatizador bizona, sistema de audio Mark Levinson 5.1, etc.
Aportando 5.000 euros más tenemos el GS 250 Plus, que suma a lo anterior la tapicería de cuero, las llantas de 18 pulgadas y los sensores de aparcamientos. La relación valor/equipamiento aquí no es tan interesante, ya puede ser bueno el cuero…
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Por 72.000 euros, es decir, 12.400 euros más que el Drive, nos dan el F Sport. Este nos viene con el makeo exterior con llantas de 19 pulgadas, asientos eléctricos con 16 reglajes, luces automáticas de carretera (AHB), techo solar, suspensión AVS (de regulación electrónica) con endurecimiento seleccionable en modo S+.
A diferencia del GS 450h, el F Sport no va peor equipado que el inmediatamente anterior y más económico, lo cual me parece un acierto. Respecto al híbrido, por dentro solo nos vamos a enterar por el tablero de instrumentos, el botón de arranque y los asientos de tela. El GS 450h solo se vende con asientos de cuero.
En mi humilde opinión, el modelo Drive es muy interesante, los que van después no tanto. Las versiones comparables, equipamiento aparte, son Audi A6 2.8 FSI Multitronic, BMW 528i Steptronic, Jaguar XF 2.0 Turbo y Mercedes E 250. Sus precios con cambio automático no bajan de 50.000 euros, habría que sumar el equipamiento.
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Por último, aquí podéis ver cómo queda con la opción F Sport. Es más que nada estética, el comportamiento del coche cambia poco y en motorización no cambia absolutamente nada.
Galería de fotos
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En Motorpasión | Lexus GS 450h: 343 CV y 5,9 litros cada 100 kilómetros (http://www.motorpasion.com/lexus/lexus-gs-450h-343-cv-y-59-litros-cada-100-kilometros), Lexus GS 250, el acceso a la gama GS (http://www.motorpasion.com/lexus/lexus-gs-250-el-acceso-a-la-gama-gs)
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Lexus España decide traer, casi un año después, el Lexus GS 250 a nuestro mercado. Es la versión de acceso de la gama GS, pero no es precisamente barato. El precio arranca en 59.600 euros, pero el equipamiento que viene de serie es muy completo, siento una alternativa a los príncipes Premium europeos de segmento E.
El motor es el mismo que en el IS 250. El 4GR-FSE es un V6 atmosférico, de dos litros y medio, con 209 CV de potencia a 6.400 RPM y un par máximo de 253 Nm a 4.800 RPM. Solo se vende con cambio automático, propulsión trasera y tres líneas de equipamiento. No es híbrido. Gasta 8,9 l/100 km de gasolina, más que la competencia.
La caja de cambios de convertidor de par tiene seis velocidades y se puede elegir manejo secuencial. En el programa “D” cambia en 0,6 segundos, en “Sport” en 0,3 segundos y en manual en 0,2 segundos. Tiene un resonador para aumentar el sonido de forma natural cuando se le quiere dar caña, el resto del tiempo tiene un andar más tranquilo.
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Equipamiento del Lexus GS 250 Uno de sus puntos fuertes es el equipamiento, resultando ventajoso si lo comparamos con un Clase E, BMW Serie 5, Jaguar XF o Audi A6 con un fuerte nivel de dotación, naturalmente de forma opcional. Lexus sabe que el GS no es un superventas y aprovecha ese aspecto para lograr su nicho de mercado.
El “básico” es el GS 250 Drive, que incluye navegador, pantalla panorámica de 12,3”, cámara de aparcamiento trasera, luces bixenón, acceso sin llave (manos libres), alarma, asientos textiles de regulación eléctrica, llantas de 17”, climatizador bizona, sistema de audio Mark Levinson 5.1, etc.
Aportando 5.000 euros más tenemos el GS 250 Plus, que suma a lo anterior la tapicería de cuero, las llantas de 18 pulgadas y los sensores de aparcamientos. La relación valor/equipamiento aquí no es tan interesante, ya puede ser bueno el cuero…
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Por 72.000 euros, es decir, 12.400 euros más que el Drive, nos dan el F Sport. Este nos viene con el makeo exterior con llantas de 19 pulgadas, asientos eléctricos con 16 reglajes, luces automáticas de carretera (AHB), techo solar, suspensión AVS (de regulación electrónica) con endurecimiento seleccionable en modo S+.
A diferencia del GS 450h, el F Sport no va peor equipado que el inmediatamente anterior y más económico, lo cual me parece un acierto. Respecto al híbrido, por dentro solo nos vamos a enterar por el tablero de instrumentos, el botón de arranque y los asientos de tela. El GS 450h solo se vende con asientos de cuero.
En mi humilde opinión, el modelo Drive es muy interesante, los que van después no tanto. Las versiones comparables, equipamiento aparte, son Audi A6 2.8 FSI Multitronic, BMW 528i Steptronic, Jaguar XF 2.0 Turbo y Mercedes E 250. Sus precios con cambio automático no bajan de 50.000 euros, habría que sumar el equipamiento.
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Por último, aquí podéis ver cómo queda con la opción F Sport. Es más que nada estética, el comportamiento del coche cambia poco y en motorización no cambia absolutamente nada.
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