Noticiario
29/01/2013, 19:48
http://img.motorpasion.com/2013/01/Toyota-Verso-2013-presentacion-Niza-650-01.jpg
Toca levantarse temprano pues hay que coger un avión en el aeropuerto de Madrid-Barajas para ir a conocer en persona el nuevo monovolumen de tamaño medio Toyota Verso 2013. Hay que aprovechar bien el día ya que regresaremos esa misma tarde. Es un día agradable en Madrid, “fresquito” pero soleado. Después de no sufrir, milagrosamente, mucho atasco en la A2 y aparcar el coche, llego a la T4 a eso de las ocho y media. No será el aeropuerto perfecto, pero el interior de esta terminal, alto y luminoso, con ese techo de lamas de madera de bambú, te acoge con calidez.
En el control de seguridad me sorprende que también aquí han incorporado los nuevos escáneres de aeropuerto, un gran cilindro en el que entras, te quedas quieto unos segundos con los brazos en alto (que te hace sentir algo así como si alguien te estuviera diciendo “alto o disparo”) mientras gira la maquinita y te radiografía entero. El avión que nos llevará a Niza es uno de esos más bien pequeñitos, un Bombardier CRJ-900, con motores en cola y que casi tocas el techo cuando caminas por el pasillo.
Después de algo más de una hora y media de vuelo llegamos al aeropuerto de Niza. Vaya, que día más triste y plomizo hace. Está lloviendo, el sol está desaparecido en combate y el magnífico color del mar de la Costa Azul no luce tan estupendo como de costumbre. Habrá que cruzar los dedos para que no nos diluvie y podamos al menos sacar alguna foto no muy terrible.
http://img.motorpasion.com/2013/01/Toyota-Verso-2013-650-03.jpg
Toyota Verso 2013: puesta al día Nos trasladan al centro de diseño ED2, en el que Toyota diseña sus modelos para Europa. Es un edificio de Arquitectura moderna y minimalista. La entrada está cubierta por una marquesina muy ligera sobre una estructura de esbeltos pilares circulares de acero.
En la entrada nos reciben muy bien aparcados dos Toyota Verso 2013 (http://www.motorpasion.com/monovolumen/toyota-verso). (Cuando los veo tengo la sensación de que el coche no tiene mala pinta). Allí varios ingenieros nos hablan del nuevo Toyota Verso 2013, que se fabrica en Turquía. No es un coche completamente nuevo, aunque viéndolo en algunas imágenes parezca que ha cambiado mucho. Se trata de un restyling de la tercera generación, una puesta al día al fin y al cabo.
Siendo el mismo coche estructuralmente, hay que reconocer que los retoques han sido muy resultones. La parte delantera luce como si fuera un coche nuevo, con rasgos que siguen la línea de diseño marcada por el nuevo Toyota Auris 2013 (http://www.motorpasion.com/compactos/toyota-auris-2), con una parrilla superior dividida en dos partes, faros más rasgados y afilados, que incluyen luces de marcha diurna LED de serie, y una parrilla inferior trapezoidal con diseño “under priority”, como le gusta llamarlo a la marca japonesa, con detalles en negro brillante y cromo.
http://img.motorpasion.com/2013/01/Toyota-Verso-2013-presentacion-Niza-650-02.jpg
En la parte posterior en cambio los retoques han sido más discretos y sutiles. El nuevo Toyota Verso apenas mide 2 cm más de largo, simplemente por los cambios realizados en los nuevos paragolpes delantero y trasero. Seguimos teniendo un coche de medidas contenidas: 4,46 m de largo, 1,79 de ancho, 1,62 m de ancho y 2,78 m de batalla.
El Verso es un monovolumen que se puede pedir en cinco o siete plazas, sin que cambie la longitud del coche. Mayoritariamente se suele vender con la configuración de siete. En España por ejemplo aproximadamente el 70% de los que se venden son así. En Europa también se venden más con motor diésel que gasolina, y en España el diésel es aplastante, en torno al 87%.
En un Verso de siete plazas, el maletero con las dos plazas de la tercera fila de asientos abatidas es de 440 l, que no es mala cifra para lo que mide el coche. Con las siete plazas desplegadas el maletero se queda en solo 155 litros. En cambio en el Verso de solo cinco plazas el maletero es algo más grande, gracias al espacio que queda libre al no tener que “guardar” asientos: tiene una capacidad de 484 litros, que está bastante bien.
http://img.motorpasion.com/2013/01/Toyota-Verso-2013-650-01.jpg
Nos explican que han renovado el coche para que sea más del gusto de los conductores europeos. Según Toyota preferimos los coches un poco más dinámicos, de líneas un poco más agresivas y ligeros toques deportivos en el tacto de conducción. Nos cuentan que el coche lleva 470 piezas y componentes nuevos (modificados o rediseñados), para mejorar los puntos un poco flojos del Verso anterior.
Se han centrado además de en el diseño, en reducir el ruido de marcha, mejorar el comportamiento del coche y mejorar la percepción visual de la calidad de acabado interior (en ese momento pienso: bien, bien, pero déjame que me suba al coche y ya te contaré).
Motores: los diésel son protagonistas Todos los motores del nuevo Toyota Verso 2013 reducen ligeramente su consumo y emisiones. En especial han trabajado en uno de los motores diésel, el más vendido (124 CV), para hacerlo más eficiente. Principalmente han hecho cambios en el sistema de lubricación y refrigeración, han disminuido rozamientos internos y han utilizado un nuevo turbocompresor.
http://img.motorpasion.com/2013/01/Toyota-Verso-2013-presentacion-Niza-650-05.jpg
El motor diésel 2.0 D-4D de 124 CV ahora tiene algo más de par y llega a 310 Nm, además desde 200 vueltas menos. Está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 s. Se ha reducido su consumo medio 0,7 l/100 km, ahora consume 4,9 l/100 km y emite 129 g/km de CO
Mas... (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/toyota-verso-2013-presentacion-y-prueba-en-niza-parte-1)
Toca levantarse temprano pues hay que coger un avión en el aeropuerto de Madrid-Barajas para ir a conocer en persona el nuevo monovolumen de tamaño medio Toyota Verso 2013. Hay que aprovechar bien el día ya que regresaremos esa misma tarde. Es un día agradable en Madrid, “fresquito” pero soleado. Después de no sufrir, milagrosamente, mucho atasco en la A2 y aparcar el coche, llego a la T4 a eso de las ocho y media. No será el aeropuerto perfecto, pero el interior de esta terminal, alto y luminoso, con ese techo de lamas de madera de bambú, te acoge con calidez.
En el control de seguridad me sorprende que también aquí han incorporado los nuevos escáneres de aeropuerto, un gran cilindro en el que entras, te quedas quieto unos segundos con los brazos en alto (que te hace sentir algo así como si alguien te estuviera diciendo “alto o disparo”) mientras gira la maquinita y te radiografía entero. El avión que nos llevará a Niza es uno de esos más bien pequeñitos, un Bombardier CRJ-900, con motores en cola y que casi tocas el techo cuando caminas por el pasillo.
Después de algo más de una hora y media de vuelo llegamos al aeropuerto de Niza. Vaya, que día más triste y plomizo hace. Está lloviendo, el sol está desaparecido en combate y el magnífico color del mar de la Costa Azul no luce tan estupendo como de costumbre. Habrá que cruzar los dedos para que no nos diluvie y podamos al menos sacar alguna foto no muy terrible.
http://img.motorpasion.com/2013/01/Toyota-Verso-2013-650-03.jpg
Toyota Verso 2013: puesta al día Nos trasladan al centro de diseño ED2, en el que Toyota diseña sus modelos para Europa. Es un edificio de Arquitectura moderna y minimalista. La entrada está cubierta por una marquesina muy ligera sobre una estructura de esbeltos pilares circulares de acero.
En la entrada nos reciben muy bien aparcados dos Toyota Verso 2013 (http://www.motorpasion.com/monovolumen/toyota-verso). (Cuando los veo tengo la sensación de que el coche no tiene mala pinta). Allí varios ingenieros nos hablan del nuevo Toyota Verso 2013, que se fabrica en Turquía. No es un coche completamente nuevo, aunque viéndolo en algunas imágenes parezca que ha cambiado mucho. Se trata de un restyling de la tercera generación, una puesta al día al fin y al cabo.
Siendo el mismo coche estructuralmente, hay que reconocer que los retoques han sido muy resultones. La parte delantera luce como si fuera un coche nuevo, con rasgos que siguen la línea de diseño marcada por el nuevo Toyota Auris 2013 (http://www.motorpasion.com/compactos/toyota-auris-2), con una parrilla superior dividida en dos partes, faros más rasgados y afilados, que incluyen luces de marcha diurna LED de serie, y una parrilla inferior trapezoidal con diseño “under priority”, como le gusta llamarlo a la marca japonesa, con detalles en negro brillante y cromo.
http://img.motorpasion.com/2013/01/Toyota-Verso-2013-presentacion-Niza-650-02.jpg
En la parte posterior en cambio los retoques han sido más discretos y sutiles. El nuevo Toyota Verso apenas mide 2 cm más de largo, simplemente por los cambios realizados en los nuevos paragolpes delantero y trasero. Seguimos teniendo un coche de medidas contenidas: 4,46 m de largo, 1,79 de ancho, 1,62 m de ancho y 2,78 m de batalla.
El Verso es un monovolumen que se puede pedir en cinco o siete plazas, sin que cambie la longitud del coche. Mayoritariamente se suele vender con la configuración de siete. En España por ejemplo aproximadamente el 70% de los que se venden son así. En Europa también se venden más con motor diésel que gasolina, y en España el diésel es aplastante, en torno al 87%.
En un Verso de siete plazas, el maletero con las dos plazas de la tercera fila de asientos abatidas es de 440 l, que no es mala cifra para lo que mide el coche. Con las siete plazas desplegadas el maletero se queda en solo 155 litros. En cambio en el Verso de solo cinco plazas el maletero es algo más grande, gracias al espacio que queda libre al no tener que “guardar” asientos: tiene una capacidad de 484 litros, que está bastante bien.
http://img.motorpasion.com/2013/01/Toyota-Verso-2013-650-01.jpg
Nos explican que han renovado el coche para que sea más del gusto de los conductores europeos. Según Toyota preferimos los coches un poco más dinámicos, de líneas un poco más agresivas y ligeros toques deportivos en el tacto de conducción. Nos cuentan que el coche lleva 470 piezas y componentes nuevos (modificados o rediseñados), para mejorar los puntos un poco flojos del Verso anterior.
Se han centrado además de en el diseño, en reducir el ruido de marcha, mejorar el comportamiento del coche y mejorar la percepción visual de la calidad de acabado interior (en ese momento pienso: bien, bien, pero déjame que me suba al coche y ya te contaré).
Motores: los diésel son protagonistas Todos los motores del nuevo Toyota Verso 2013 reducen ligeramente su consumo y emisiones. En especial han trabajado en uno de los motores diésel, el más vendido (124 CV), para hacerlo más eficiente. Principalmente han hecho cambios en el sistema de lubricación y refrigeración, han disminuido rozamientos internos y han utilizado un nuevo turbocompresor.
http://img.motorpasion.com/2013/01/Toyota-Verso-2013-presentacion-Niza-650-05.jpg
El motor diésel 2.0 D-4D de 124 CV ahora tiene algo más de par y llega a 310 Nm, además desde 200 vueltas menos. Está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 s. Se ha reducido su consumo medio 0,7 l/100 km, ahora consume 4,9 l/100 km y emite 129 g/km de CO
Mas... (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/toyota-verso-2013-presentacion-y-prueba-en-niza-parte-1)