Noticiario
02/04/2013, 21:30
http://img.motorpasion.com/2013/04/Citroen-C4-Picasso-11.JPG
Fabricado en Vigo, el Citroën C4 Picasso se presenta en sociedad con tres puntos clave: su novedoso diseño exterior e interior, su estructura más ancha y estable, basada en la nueva plataforma modular EMP2 (http://www.motorpasion.com/industria/emp2-la-nueva-plataforma-modular-de-psa), y el enorme repertorio tecnológico que acompaña a este monovolumen de referencia.
En cuanto a las motorizaciones, el Citroën C4 Picasso contará con un total de seis opciones que inciden sobre todo en la economía de carburante. Así, de entrada llega con dos variantes gasolina, de 120 y 156 CV, y cuatro diésel, de 92 y 115 CV con transmisiones manuales y automáticas, más una futura versión diésel BlueHDi de 150 CV.
http://img.motorpasion.com/2013/04/Citroen-C4-Picasso-11-1.JPG
Novedades en el aspecto exterior El aspecto exterior del nuevo Citroën C4 Picasso recoge la herencia del ya histórico monovolumen, basada en sorprender a propios y extraños. Su línea es fuerte y expresiva, aunando el necesario dinamismo en un vehículo de estas características si no se quiere caer en un más que indeseable afurgonetamiento* (http://bit.ly/XnVYmQ) con una estética que es el reflejo de la tecnología que alberga en el interior.
Su longitud es de 4.428 mm, con una distancia entre ejes de 2.785 mm, tiene una anchura de 1.826 mm (2.117 mm, con espejos) y una altura de 1.611 mm. Su masa en vacío oscila entre los 1.252 kg de la versión VTi 120 y los 1.298 kg que pesa el C4 Picasso e-HDi 115. Se trata de un vehículo compacto cuyo lema respecto a la generación previa se expresa con la palabra reducción.
http://img.motorpasion.com/2013/04/Citroen-C4-Picasso-23.JPG
Se reduce su voladizo anterior en 70 mm, se rebaja la posición del motor entre 40 y 50 mm, según el caso, y se reduce la altura del suelo en 20 mm. Por el contrario, aumenta la anchura de vías (en 82 mm para el tren delantero y en 31 mm para el trasero) y aumenta la distancia entre ejes en 55 mm. Es decir, que aumenta por dentro sin necesidad de aumentar por fuera.
Estas mejoras en las cotas redundarán básicamente en dos aspectos esenciales para un vehículo de estas características: una dinámica más estable y una mayor disponibilidad de espacio en el interior del habitáculo.
http://img.motorpasion.com/2013/04/Citroen-C4-Picasso.JPG
En lo estético, ya se ha comentado hasta la saciedad, a partir del prototipo Technospace (http://www.motorpasion.com/tag/citroen-technospace) primero, y con las primeras imágenes oficiales (http://www.motorpasion.com/citroen/el-citroen-c4-picasso-2014-se-deja-ver-al-natural) después, que las ópticas delanteras del nuevo C4 Picasso quedan divididas en dos grupos, que los ledes toman protagonismo y que en suma resulta un diseño audaz con un frontal afilado y una línea trasera ciertamente inclinada rematada por un prominente alerón.
Ahora sabemos por la marca que la línea fundamental, el origen, estuvo en la forma de C que preside, en tonos cromados, el lateral del monovolumen. Una forma que evoca el espacio interior antes de hacer concesiones a la suave cintura y a unos flancos marcados que quedan enmarcados por ruedas montadas sobre llantas de 16, 17 o 18 pulgadas de diámetro.
http://img.motorpasion.com/2013/04/Citroen-C4-Picasso-58.JPG
Motorizaciones del Citroën C4 Picasso 2013
Motor
Trans.
Potencia
(CV @ rpm)
Par máx.
(Nm @ rpm)
Aceleración
0-100km/h (s)
Vel. máx.
(km/h)
Consumo
(l/100 km)
VTi 120
Man. 5v
120 @ 6.000
160 @ 4.250
12,3
187
6,3
THP 155
Man. 6v
156 @ 6.000
240 @ 1.400 – 4.000
9,00
209
6,0*
HDi 90
Man. 6v
92 @ 4.000
230 @ 1.750
12,9
173
4,2
e-HDi 90
ESG6
92 @ 4.000
230 @ 1.750
13,7
175
3,8
e-HDi 115
Man. 6v
115 @ 3.600
270 @ 1.750 – 2.500
11,8
189
4,0
e-HDi 115
ESG6
115 @ 3.600
270 @ 1.750 – 2.500
12,3
189
4,0
*: Consumo medio calculado con llantas de 16 y 17 pulgadas. Con llantas de 18 pulgadas, son 6,1 l/100 km.
Cuando se presentó el Citroën Technospace, el único dato sobre motores que trascendió fue el nivel de emisiones de CO
Mas... (http://www.motorpasion.com/monovolumen/citroen-c4-picasso-2013)
Fabricado en Vigo, el Citroën C4 Picasso se presenta en sociedad con tres puntos clave: su novedoso diseño exterior e interior, su estructura más ancha y estable, basada en la nueva plataforma modular EMP2 (http://www.motorpasion.com/industria/emp2-la-nueva-plataforma-modular-de-psa), y el enorme repertorio tecnológico que acompaña a este monovolumen de referencia.
En cuanto a las motorizaciones, el Citroën C4 Picasso contará con un total de seis opciones que inciden sobre todo en la economía de carburante. Así, de entrada llega con dos variantes gasolina, de 120 y 156 CV, y cuatro diésel, de 92 y 115 CV con transmisiones manuales y automáticas, más una futura versión diésel BlueHDi de 150 CV.
http://img.motorpasion.com/2013/04/Citroen-C4-Picasso-11-1.JPG
Novedades en el aspecto exterior El aspecto exterior del nuevo Citroën C4 Picasso recoge la herencia del ya histórico monovolumen, basada en sorprender a propios y extraños. Su línea es fuerte y expresiva, aunando el necesario dinamismo en un vehículo de estas características si no se quiere caer en un más que indeseable afurgonetamiento* (http://bit.ly/XnVYmQ) con una estética que es el reflejo de la tecnología que alberga en el interior.
Su longitud es de 4.428 mm, con una distancia entre ejes de 2.785 mm, tiene una anchura de 1.826 mm (2.117 mm, con espejos) y una altura de 1.611 mm. Su masa en vacío oscila entre los 1.252 kg de la versión VTi 120 y los 1.298 kg que pesa el C4 Picasso e-HDi 115. Se trata de un vehículo compacto cuyo lema respecto a la generación previa se expresa con la palabra reducción.
http://img.motorpasion.com/2013/04/Citroen-C4-Picasso-23.JPG
Se reduce su voladizo anterior en 70 mm, se rebaja la posición del motor entre 40 y 50 mm, según el caso, y se reduce la altura del suelo en 20 mm. Por el contrario, aumenta la anchura de vías (en 82 mm para el tren delantero y en 31 mm para el trasero) y aumenta la distancia entre ejes en 55 mm. Es decir, que aumenta por dentro sin necesidad de aumentar por fuera.
Estas mejoras en las cotas redundarán básicamente en dos aspectos esenciales para un vehículo de estas características: una dinámica más estable y una mayor disponibilidad de espacio en el interior del habitáculo.
http://img.motorpasion.com/2013/04/Citroen-C4-Picasso.JPG
En lo estético, ya se ha comentado hasta la saciedad, a partir del prototipo Technospace (http://www.motorpasion.com/tag/citroen-technospace) primero, y con las primeras imágenes oficiales (http://www.motorpasion.com/citroen/el-citroen-c4-picasso-2014-se-deja-ver-al-natural) después, que las ópticas delanteras del nuevo C4 Picasso quedan divididas en dos grupos, que los ledes toman protagonismo y que en suma resulta un diseño audaz con un frontal afilado y una línea trasera ciertamente inclinada rematada por un prominente alerón.
Ahora sabemos por la marca que la línea fundamental, el origen, estuvo en la forma de C que preside, en tonos cromados, el lateral del monovolumen. Una forma que evoca el espacio interior antes de hacer concesiones a la suave cintura y a unos flancos marcados que quedan enmarcados por ruedas montadas sobre llantas de 16, 17 o 18 pulgadas de diámetro.
http://img.motorpasion.com/2013/04/Citroen-C4-Picasso-58.JPG
Motorizaciones del Citroën C4 Picasso 2013
Motor
Trans.
Potencia
(CV @ rpm)
Par máx.
(Nm @ rpm)
Aceleración
0-100km/h (s)
Vel. máx.
(km/h)
Consumo
(l/100 km)
VTi 120
Man. 5v
120 @ 6.000
160 @ 4.250
12,3
187
6,3
THP 155
Man. 6v
156 @ 6.000
240 @ 1.400 – 4.000
9,00
209
6,0*
HDi 90
Man. 6v
92 @ 4.000
230 @ 1.750
12,9
173
4,2
e-HDi 90
ESG6
92 @ 4.000
230 @ 1.750
13,7
175
3,8
e-HDi 115
Man. 6v
115 @ 3.600
270 @ 1.750 – 2.500
11,8
189
4,0
e-HDi 115
ESG6
115 @ 3.600
270 @ 1.750 – 2.500
12,3
189
4,0
*: Consumo medio calculado con llantas de 16 y 17 pulgadas. Con llantas de 18 pulgadas, son 6,1 l/100 km.
Cuando se presentó el Citroën Technospace, el único dato sobre motores que trascendió fue el nivel de emisiones de CO
Mas... (http://www.motorpasion.com/monovolumen/citroen-c4-picasso-2013)