Noticiario
04/04/2013, 09:54
http://img.motorpasion.com/2013/04/Porsche_Panamera_2014-2-1.jpg
Llega la actualización del Porsche Panamera, y se trata de una nueva generación que en lo estético mantiene sus características esenciales. Aunque ya conocemos los principales detalles del Porsche Panamera a través de una completa filtración (http://www.rfactor-sp.es/porsche/porsche-panamera-2014-primeras-imagenes-filtadas-y-llega-el-e-hybrid), hoy completamos aquella información con algunos puntos adicionales, además de los precios, que parten de los 91.829 euros.
Entre los puntos fuertes del nuevo Panamera, están el nuevo motor V6 biturbo de tres litros y 420 CV de potencia que incorporan los Panamera S y Panamera 4S; y, sobre todo, el lanzamiento del Porsche Panamera S E-Hybrid, un híbrido enchufable que entrega una potencia combinada de 416 CV y que se convierte en el primero de la marca y de su categoría.
http://img.motorpasion.com/2013/04/Porsche_Panamera_2014-3-1.jpg
Novedades en el diseño exterior Las medidas del nuevo Panamera varían sensiblemente sobre las de la edición anterior. Con 5,01 m de longitud, 2,92 m de batalla, 1.93 m de anchura y 1,42 m de altura, ha crecido especialmente de cara a los ocupantes, que cuentan ahora con un mayor espacio habitable. Tiene una masa en vacío que va de los 1.810 kg del Panamera S a los 2.095 kg del Panamera S E-Hybrid, y un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,29.
Su diseño exterior se ha remodelado ligeramente, siguiendo una línea estilizada y prominente en el frontal que se extiende por las tomas de aire hacia los nuevos faros que combinan luces de ledes y bi-xenón. El pilar A ha ganado en inclinación, y en la zaga el nuevo portón da pie a una luneta más amplia para recalar en un alerón más ancho.
http://img.motorpasion.com/2013/04/Porsche_Panamera_2014-8-1.jpg
Porsche Panamera S E-Hybrid En cuanto a los principales datos del Porsche Panamera S E-Hybrid, tenemos un tiempo de aceleración en sprint estándar, de 0 a 100 km/h, en 5,5 segundos, lo que representa una ganancia de 0,5 segundos sobre la edición previa, que recurría a tecnologías menos evolucionadas.
La recuperación de 80 a 120 km/h la consigue en apenas 3,4 segundos, y en cuanto a la velocidad máxima, alcanza los 135 km/h en modo sólo eléctrico, mientras que combinando gasolina y electricidad se mueve a 270 km/h.
http://img.motorpasion.com/2013/04/Porsche_Panamera_2014-7.jpg
El híbrido enchufable cuenta con un motor eléctrico que aporta 95 CV a partir de una batería de iones de litio de 9,4 kWh. Tanto uno como otro componente suponen una ganancia respecto de la versión híbrida anterior (48 CV tomados de una batería de níquel metal hidruro de 1,7 kWh de capacidad). En combinación con el motor térmico, la potencia total es de 416 CV con 590 Nm de par.
Sobre una red industrial, se puede cargar en unas dos horas y media, aunque ese tiempo de recarga asciende a unas cuatro horas en una red doméstica. En cuanto a autonomía en modo exclusivamente eléctrico, su rango está en 36 kilómetros. En ciclo NEDC combinado su consumo medio es de 3,1 l/100 km, muy por debajo de los 7,1 l/100 km de la versión anterior, aunque este dato no es comparable directamente con el que aportan sus homólogos de gasolina.
Para más detalles sobre esta versión híbrida enchufable, nuestros compañeros de Motorpasión Futuro han dedicado un amplio y detallado artículo al Porsche Panamera S E-Hybrid (http://www.motorpasionfuturo.com/coches-hibridos/porsche-panamera-s-e-hybrid-el-primer-hibrido-enchufable-de-porsche).
http://img.motorpasion.com/2013/04/Porsche_Panamera_2014-6.jpg
Nuevo motor V6 para el Porsche Panamera El downsizing aplicado al Porsche Panamera se materializa en la incorporación de un nuevo motor V6 biturbo de tres litros que reemplaza al anterior V8 de 4,8 litros en los Panamera S y Panamera 4S, además de pasar al vano motor del Panamera 4S Executive. Con él, se aumenta la potencia en 20 CV y 20 Nm reduciendo consumos en hasta un 18 %.
En números, esto significa 420 CV y 590 Nm, un par motor que, además, gracias al doble turbo, amplia su rango de actuación. Esto redunda en una curva de potencia más alta y plana cuyas prestaciones se encuentran desde bajos regímenes del motor.
En transmisiones, se opta por la caja de siete relaciones y doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) para la mayoría de los Panamera. Excepto en el Panamera GTS, los modelos con PDK permiten la función de marcha a vela, abriendo embragues y permitiendo la marcha a ralentí para una optimización de consumos sobre todo en autopista.
De cara a 2014, la marca tiene previsto reformar la gama diésel aportando un nuevo motor de 300 CV que reemplazará al actual. Además, llegarán al mercado los nuevos Panamera Turbo S y Panamera Turbo S Executive, que conformarán el tope de gama.
http://img.motorpasion.com/2013/04/Porsche_Panamera_2014-9.jpg
Más ayudas a la conducción En el interior, el nuevo Panamera incorpora de serie volante multifunción y un portón trasero eléctrico, toda vez que se amplía la gama de sistemas de ayuda a la conducción, con un control de crucero adaptativo que interviene en el frenado autónomo del vehículo, un control de señales de tráfico o la alerta por cambio de carril involuntario.
http://img.motorpasion.com/2013/04/Porsche_Panamera_2014-4.jpg
Precios del Porsche Panamera La nueva generación del Porsche Panamera se presentará en el Salón de Shangai el próximo 21 de abril, y comenzará su vida comercial en julio de 2013. Sus precios quedan como sigue:
Panamera Diesel (V6 – 250 CV): 91.829 euros
Panamera (V6 – 310 CV): 93.398 euros
Panamera 4 (V6 – 310 CV): 102.943 euros
Panamera S E-Hybrid (V6 – 416 CV): 114.021 euros
Panamera S (V6 biturbo – 420 CV): 118.147 euros
Panamera 4S (V6 biturbo – 420 CV): 124.255 euros
Panamera 4S Executive (V6 biturbo – 420 CV): 153.306 euros
Panamera GTS (V8 – 440 CV): 140.681 euros
Panamera Turbo (V8 biturbo – 520 CV): 168.510 euros
Panamera Turbo Executive (V8 biturbo – 520 CV): 188.329 euros
Porsche Panamera 2014 (Haz click en una imagen para ampliarla)
http://img.motorpasion.com/galleries/porsche-panamera-2014-filtradas/thumb_Porsche_Panamera_2014-1.jpg (http://www.rfactor-sp.es/galeria/porsche-panamera-2014-filtradas/1/)
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Llega la actualización del Porsche Panamera, y se trata de una nueva generación que en lo estético mantiene sus características esenciales. Aunque ya conocemos los principales detalles del Porsche Panamera a través de una completa filtración (http://www.rfactor-sp.es/porsche/porsche-panamera-2014-primeras-imagenes-filtadas-y-llega-el-e-hybrid), hoy completamos aquella información con algunos puntos adicionales, además de los precios, que parten de los 91.829 euros.
Entre los puntos fuertes del nuevo Panamera, están el nuevo motor V6 biturbo de tres litros y 420 CV de potencia que incorporan los Panamera S y Panamera 4S; y, sobre todo, el lanzamiento del Porsche Panamera S E-Hybrid, un híbrido enchufable que entrega una potencia combinada de 416 CV y que se convierte en el primero de la marca y de su categoría.
http://img.motorpasion.com/2013/04/Porsche_Panamera_2014-3-1.jpg
Novedades en el diseño exterior Las medidas del nuevo Panamera varían sensiblemente sobre las de la edición anterior. Con 5,01 m de longitud, 2,92 m de batalla, 1.93 m de anchura y 1,42 m de altura, ha crecido especialmente de cara a los ocupantes, que cuentan ahora con un mayor espacio habitable. Tiene una masa en vacío que va de los 1.810 kg del Panamera S a los 2.095 kg del Panamera S E-Hybrid, y un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,29.
Su diseño exterior se ha remodelado ligeramente, siguiendo una línea estilizada y prominente en el frontal que se extiende por las tomas de aire hacia los nuevos faros que combinan luces de ledes y bi-xenón. El pilar A ha ganado en inclinación, y en la zaga el nuevo portón da pie a una luneta más amplia para recalar en un alerón más ancho.
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Porsche Panamera S E-Hybrid En cuanto a los principales datos del Porsche Panamera S E-Hybrid, tenemos un tiempo de aceleración en sprint estándar, de 0 a 100 km/h, en 5,5 segundos, lo que representa una ganancia de 0,5 segundos sobre la edición previa, que recurría a tecnologías menos evolucionadas.
La recuperación de 80 a 120 km/h la consigue en apenas 3,4 segundos, y en cuanto a la velocidad máxima, alcanza los 135 km/h en modo sólo eléctrico, mientras que combinando gasolina y electricidad se mueve a 270 km/h.
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El híbrido enchufable cuenta con un motor eléctrico que aporta 95 CV a partir de una batería de iones de litio de 9,4 kWh. Tanto uno como otro componente suponen una ganancia respecto de la versión híbrida anterior (48 CV tomados de una batería de níquel metal hidruro de 1,7 kWh de capacidad). En combinación con el motor térmico, la potencia total es de 416 CV con 590 Nm de par.
Sobre una red industrial, se puede cargar en unas dos horas y media, aunque ese tiempo de recarga asciende a unas cuatro horas en una red doméstica. En cuanto a autonomía en modo exclusivamente eléctrico, su rango está en 36 kilómetros. En ciclo NEDC combinado su consumo medio es de 3,1 l/100 km, muy por debajo de los 7,1 l/100 km de la versión anterior, aunque este dato no es comparable directamente con el que aportan sus homólogos de gasolina.
Para más detalles sobre esta versión híbrida enchufable, nuestros compañeros de Motorpasión Futuro han dedicado un amplio y detallado artículo al Porsche Panamera S E-Hybrid (http://www.motorpasionfuturo.com/coches-hibridos/porsche-panamera-s-e-hybrid-el-primer-hibrido-enchufable-de-porsche).
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Nuevo motor V6 para el Porsche Panamera El downsizing aplicado al Porsche Panamera se materializa en la incorporación de un nuevo motor V6 biturbo de tres litros que reemplaza al anterior V8 de 4,8 litros en los Panamera S y Panamera 4S, además de pasar al vano motor del Panamera 4S Executive. Con él, se aumenta la potencia en 20 CV y 20 Nm reduciendo consumos en hasta un 18 %.
En números, esto significa 420 CV y 590 Nm, un par motor que, además, gracias al doble turbo, amplia su rango de actuación. Esto redunda en una curva de potencia más alta y plana cuyas prestaciones se encuentran desde bajos regímenes del motor.
En transmisiones, se opta por la caja de siete relaciones y doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) para la mayoría de los Panamera. Excepto en el Panamera GTS, los modelos con PDK permiten la función de marcha a vela, abriendo embragues y permitiendo la marcha a ralentí para una optimización de consumos sobre todo en autopista.
De cara a 2014, la marca tiene previsto reformar la gama diésel aportando un nuevo motor de 300 CV que reemplazará al actual. Además, llegarán al mercado los nuevos Panamera Turbo S y Panamera Turbo S Executive, que conformarán el tope de gama.
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Más ayudas a la conducción En el interior, el nuevo Panamera incorpora de serie volante multifunción y un portón trasero eléctrico, toda vez que se amplía la gama de sistemas de ayuda a la conducción, con un control de crucero adaptativo que interviene en el frenado autónomo del vehículo, un control de señales de tráfico o la alerta por cambio de carril involuntario.
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Precios del Porsche Panamera La nueva generación del Porsche Panamera se presentará en el Salón de Shangai el próximo 21 de abril, y comenzará su vida comercial en julio de 2013. Sus precios quedan como sigue:
Panamera Diesel (V6 – 250 CV): 91.829 euros
Panamera (V6 – 310 CV): 93.398 euros
Panamera 4 (V6 – 310 CV): 102.943 euros
Panamera S E-Hybrid (V6 – 416 CV): 114.021 euros
Panamera S (V6 biturbo – 420 CV): 118.147 euros
Panamera 4S (V6 biturbo – 420 CV): 124.255 euros
Panamera 4S Executive (V6 biturbo – 420 CV): 153.306 euros
Panamera GTS (V8 – 440 CV): 140.681 euros
Panamera Turbo (V8 biturbo – 520 CV): 168.510 euros
Panamera Turbo Executive (V8 biturbo – 520 CV): 188.329 euros
Porsche Panamera 2014 (Haz click en una imagen para ampliarla)
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