Noticiario
21/06/2013, 18:16
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Es el momento de despedirse del E 220 CDI de la prueba, tal y como hice yo hace unos días. Lo echo de menos, aún llevo mi mano a la parte derecha superior del volante para tocar la palanca selectora del cambio, y mi coche no la tiene precisamente ahí. Ahora nos toca repasar todo lo dicho, pero de forma más breve.
El motor Diesel de 170 CV es la opción más equilibrada de toda la gama en cuatro cilindros. El ECO EDITION cuesta 1.150 euros más que el E 200 CDI, mucho menos potente. Es mucho más barato que el E 250 CDI. Ahora viene lo mejor, no interesa comprar el E 200 de gasolina, ¡solo es 50 euros más barato!
Con una diferencia tan ridícula, el Diesel queda amortizado en muy pocos kilómetros, así que el 1.6 Turbo de 184 CV queda relegado para quien no quiere un Diesel exclusivamente por cuestiones subjetivas. Económicamente es indiscutible que el Diesel ahorrará dinero, con cambio manual y con cambio automático, la diferencia es de 50 euros.
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Valoración general Han sido 1.500 kilómetros de prueba, bastante satisfactorios. El consumo es muy razonable, el modelo actual ha mejorado levemente el anterior, se pueden elegir dos frontales distintos, el 7G-TRONIC deja muy atrás al automático de cinco velocidades, tiene más tecnología, más sistemas de seguridad…
Ahora bien, considero que la distancia en precio entre un Clase C y un E es un poco difícil de justificar, subida de estatus aparte. Tampoco el E es un sustitutivo próximo del Clase S, claramente más lujoso y mucho más orientado a las plazas traseras. El E está más pensado para ir delante.
La verdad es que la gama puede satisfacer a muchos clientes a la vez, según su presupuesto. Quienes buscan comodidad o suspensión dura, quienes quieren línea clásica o moderna, cuatro carrocerías a elegir (sedán, familiar, coupé y descapotable), motores de 136 a 585 CV, automático o manual, propulsión o tracción total…
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No solo eso, las posibilidades de interiores y de equipamiento son también bastante extensas. Esa variedad y posibilidades está bastante lejos de sus competidores asiáticos y americanos, y en Europa tan solo Audi o BMW son capaces de dar tantas alternativas de un mismo modelo o familia de modelos. Creo que la oferta del E es la más completa que hay.
El modelo 2013 (http://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-clase-e-2013) seguirá siendo candidato a ser el sueño de un senior, y de esa gente que viaja a Alemania a recoger de fábrica su coche y lo estrena de camino a casa. Sigue siendo un símbolo de estatus y éxito, como sus antecesores. Es un poco menos clásico, pero la esencia está ahí, y algunos guiños al pasado permanecen.
Con las actualizaciones que ha recibido, la Clase E puede aguantar hasta 2015-2016. Algunas motorizaciones serán modernizadas en poco tiempo para cumplir con la normativa Euro 6, incluyendo este motor, que cumple Euro 5. Para los grandes trotadores, mejor el ECO EDITION, que se ahorra el impuesto de matriculación. Para los demás, E 220 CDI a secas.
En pocas palabras E 220 CDI 7G-TRONIC PLUS
A favor: Dos frontales a elegir, recolocación más intuitiva de mandos, confort e insonorización, maletero muy espacioso, rendimiento mecánico, mejora del cambio automático, nivel de seguridad pasiva de serie
En contra: Plaza central trasera simbólica, sonoridad del motor Diesel en aceleración, lagunas de equipamiento, precio de algunas opciones muy elevado, gran parte de extras de seguridad activa son opcionales
Puntuación final
Diseño exterior 9
Diseño interior 8
Calidad 9
Habitabilidad 8
Maletero 8
Motor 8
Seguridad 9
Comportamiento 8
Comodidad 9
Precio 7
Total 83 puntos
Ficha técnica E 220 CDI 7G-TRONIC PLUS
Cilindrada: 2.143 cm³
Motor: 4 cilindros longitudinales (170 CV)
Par máximo: 400 Nm CEE a 1.400-2.800 RPM
Peso en vacío: 1.735 kg.
Velocidad máxima: 228 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,4 s
Transmisión: Automática de 7 velocidades
Consumo mixto: 5,2 l/100 km
Combustible: Gasóleo
Capacidad del depósito: 59 litros, opcionalmente 89
Capacidad del maletero: 540 litros
Neumáticos: 205/60 R16 (en modelo básico)
Precios del Mercedes Clase E Por razones de espacio, solo incluyo las alternativas directas en carrocería sedán, la lista completa de precios se encuentra en el artículo de referencia (http://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-clase-e-2013).
Versión probada (sin extras)
E 220 CDI 7G-TRONIC: 48.376,80 €
Alternativas en gasolina/diesel
E 220 CDI ECO EDITION: 43.650 €
E 220 CDI: 45.350 €
E 200: 45.300 €
E 200 7G-TRONIC: 48.326,81 €
Mercedes-Benz E 220 CDI 7G-TRONIC (Haz click en una imagen para ampliarla)
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El coche para esta prueba ha sido prestado por Grupo Concesur (Sevilla). Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas (http://www.motorpasion.com/relaciones-empresas).
En Motorpasión | Mercedes-Benz E 220 CDI 7G-TRONIC (exterior e interior (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/mercedes-benz-e-220-cdi-prueba-parte-1), conducción y dinámica (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/mercedes-benz-e-220-cdi-prueba-parte-2) y equipamiento, versiones y seguridad (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/mercedes-benz-e-220-cdi-prueba-parte-3))
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Es el momento de despedirse del E 220 CDI de la prueba, tal y como hice yo hace unos días. Lo echo de menos, aún llevo mi mano a la parte derecha superior del volante para tocar la palanca selectora del cambio, y mi coche no la tiene precisamente ahí. Ahora nos toca repasar todo lo dicho, pero de forma más breve.
El motor Diesel de 170 CV es la opción más equilibrada de toda la gama en cuatro cilindros. El ECO EDITION cuesta 1.150 euros más que el E 200 CDI, mucho menos potente. Es mucho más barato que el E 250 CDI. Ahora viene lo mejor, no interesa comprar el E 200 de gasolina, ¡solo es 50 euros más barato!
Con una diferencia tan ridícula, el Diesel queda amortizado en muy pocos kilómetros, así que el 1.6 Turbo de 184 CV queda relegado para quien no quiere un Diesel exclusivamente por cuestiones subjetivas. Económicamente es indiscutible que el Diesel ahorrará dinero, con cambio manual y con cambio automático, la diferencia es de 50 euros.
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Valoración general Han sido 1.500 kilómetros de prueba, bastante satisfactorios. El consumo es muy razonable, el modelo actual ha mejorado levemente el anterior, se pueden elegir dos frontales distintos, el 7G-TRONIC deja muy atrás al automático de cinco velocidades, tiene más tecnología, más sistemas de seguridad…
Ahora bien, considero que la distancia en precio entre un Clase C y un E es un poco difícil de justificar, subida de estatus aparte. Tampoco el E es un sustitutivo próximo del Clase S, claramente más lujoso y mucho más orientado a las plazas traseras. El E está más pensado para ir delante.
La verdad es que la gama puede satisfacer a muchos clientes a la vez, según su presupuesto. Quienes buscan comodidad o suspensión dura, quienes quieren línea clásica o moderna, cuatro carrocerías a elegir (sedán, familiar, coupé y descapotable), motores de 136 a 585 CV, automático o manual, propulsión o tracción total…
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No solo eso, las posibilidades de interiores y de equipamiento son también bastante extensas. Esa variedad y posibilidades está bastante lejos de sus competidores asiáticos y americanos, y en Europa tan solo Audi o BMW son capaces de dar tantas alternativas de un mismo modelo o familia de modelos. Creo que la oferta del E es la más completa que hay.
El modelo 2013 (http://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-clase-e-2013) seguirá siendo candidato a ser el sueño de un senior, y de esa gente que viaja a Alemania a recoger de fábrica su coche y lo estrena de camino a casa. Sigue siendo un símbolo de estatus y éxito, como sus antecesores. Es un poco menos clásico, pero la esencia está ahí, y algunos guiños al pasado permanecen.
Con las actualizaciones que ha recibido, la Clase E puede aguantar hasta 2015-2016. Algunas motorizaciones serán modernizadas en poco tiempo para cumplir con la normativa Euro 6, incluyendo este motor, que cumple Euro 5. Para los grandes trotadores, mejor el ECO EDITION, que se ahorra el impuesto de matriculación. Para los demás, E 220 CDI a secas.
En pocas palabras E 220 CDI 7G-TRONIC PLUS
A favor: Dos frontales a elegir, recolocación más intuitiva de mandos, confort e insonorización, maletero muy espacioso, rendimiento mecánico, mejora del cambio automático, nivel de seguridad pasiva de serie
En contra: Plaza central trasera simbólica, sonoridad del motor Diesel en aceleración, lagunas de equipamiento, precio de algunas opciones muy elevado, gran parte de extras de seguridad activa son opcionales
Puntuación final
Diseño exterior 9
Diseño interior 8
Calidad 9
Habitabilidad 8
Maletero 8
Motor 8
Seguridad 9
Comportamiento 8
Comodidad 9
Precio 7
Total 83 puntos
Ficha técnica E 220 CDI 7G-TRONIC PLUS
Cilindrada: 2.143 cm³
Motor: 4 cilindros longitudinales (170 CV)
Par máximo: 400 Nm CEE a 1.400-2.800 RPM
Peso en vacío: 1.735 kg.
Velocidad máxima: 228 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,4 s
Transmisión: Automática de 7 velocidades
Consumo mixto: 5,2 l/100 km
Combustible: Gasóleo
Capacidad del depósito: 59 litros, opcionalmente 89
Capacidad del maletero: 540 litros
Neumáticos: 205/60 R16 (en modelo básico)
Precios del Mercedes Clase E Por razones de espacio, solo incluyo las alternativas directas en carrocería sedán, la lista completa de precios se encuentra en el artículo de referencia (http://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-clase-e-2013).
Versión probada (sin extras)
E 220 CDI 7G-TRONIC: 48.376,80 €
Alternativas en gasolina/diesel
E 220 CDI ECO EDITION: 43.650 €
E 220 CDI: 45.350 €
E 200: 45.300 €
E 200 7G-TRONIC: 48.326,81 €
Mercedes-Benz E 220 CDI 7G-TRONIC (Haz click en una imagen para ampliarla)
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