Noticiario
31/07/2013, 13:55
http://img.motorpasion.com/2013/07/Peugeot-308-2013-22.JPG
A un mes del Salón de Frankfurt (http://www.motorpasion.com/tag/salon-de-francfort), donde se dará a conocer de forma oficial, tenemos ya los detalles esenciales sobre el nuevo Peugeot 308, el compacto que se regenera, tras su restyling de 2011, para aprovechar la plataforma EMP2 de PSA (http://www.motorpasion.com/industria/emp2-la-nueva-plataforma-modular-de-psa) que ha de ser común a la mayoría de modelos de la casa.
Compartirá genética con el Citroën C4 (http://www.motorpasion.com/coches/compactos/citroen-c4) y se despegará de su predecesor para acercarse más a la imagen general del Peugeot 208 (http://www.motorpasion.com/coches/utilitarios/peugeot-208). En motorizaciones, contará con tres opciones gasolina, con 82, 125 y 156 CV (denominado comercialmente “155”), y dos diésel, de 92 y 115 CV. Llegará a nuestro mercado en octubre con un abanico de precios que va de los 17.100 a los 24.000 euros.
http://img.motorpasion.com/2013/07/Peugeot-308-2013-20.JPG
Aspecto exterior Con una longitud de 4.253 mm, una distancia entre ejes de 2.620 mm, una anchura de 1.804 mm y una altura de 1.461 mm, el nuevo Peugeot 308 crece respecto a la edición previa en batalla (+12 mm) y en anchura (+9 mm), pero pierde en el resto de las cotas. Es 37 mm más bajo y 23 mm más corto, lo que redunda en la compacidad de su aspecto.
Esta compacidad se eleva a rotundidad en el frontal del Peugeot 308 y a lo largo de toda la carrocería se ve realzada con unas líneas finas y muy marcadas. Esto otorga un atractivo especial al nuevo modelo de la marca del león; un león que, por cierto, estampa su garra en los faros traseros de ledes. De hecho, la tecnología LED está presente en todas las ópticas, de serie en toda la gama.
http://img.motorpasion.com/2013/07/Peugeot-308-2013-21.JPG
Motorizaciones del Peugeot 308 El abanico de motorizaciones del nuevo Peugeot 308 se compone de cinco opciones: tres gasolina y dos diésel. Los 1.2 VTi de 82 CV, 1.6 THP de 125 CV y 1.6 THP de 156 CV serán las versiones de gasolina, mientras que en gasóleo los propulsores serán 1.6 HDi de 92 CV y 1.6 e-HDi de 115 CV.
Versión
Trans.
Cilindrada
(cc)
Potencia
(CV @ rpm)
Par máx.
(Nm @ rpm)
Aceleración
0 – 100 km/h (s)
Vel. max.
(km/h)
Consumo
(l/100 km)
1.2 VTi 85
TM 5
1.199
82 @ 5.750
118 @ 2.750
13,3
171
5,0
1.6 THP 125
TM 6
1.598
125 @ 6.000
200 @ 1.400
9,7
196
5,6 / 5,8
1.6 THP 155
TM 6
1.598
156 @ 6.000
240 @ 1.400
8,4
210
5,6 / 5,8
1.6 HDi 92
TM 5
1.560
92 @ 4.000
230 @ 1.750
12,2
178
3,7 / 3,8
1.6 e-HDi
6 STT
1.560
115 @ 3.600
270 @ 1.750
10,9
171
3,7 / 3,8
Las cifras de consumo hacen referencia a versiones con ruedas de dimensiones 195/66 R15 H y 205/55 R15 H para la cifra más baja, y 225/45 R17 V y 225/40 R 18 W para la cifra mayor.
Todas las versiones cumplen con Euro5, y tanto los diésel como el 1.2 VTi quedan exentos del pago del impuesto de matriculación al acreditar unos niveles de emisiones de CO
Mas... (http://feeds.weblogssl.com/~r/motorpasion/~3/-cjG3ufmUEM/peugeot-308-2013)
A un mes del Salón de Frankfurt (http://www.motorpasion.com/tag/salon-de-francfort), donde se dará a conocer de forma oficial, tenemos ya los detalles esenciales sobre el nuevo Peugeot 308, el compacto que se regenera, tras su restyling de 2011, para aprovechar la plataforma EMP2 de PSA (http://www.motorpasion.com/industria/emp2-la-nueva-plataforma-modular-de-psa) que ha de ser común a la mayoría de modelos de la casa.
Compartirá genética con el Citroën C4 (http://www.motorpasion.com/coches/compactos/citroen-c4) y se despegará de su predecesor para acercarse más a la imagen general del Peugeot 208 (http://www.motorpasion.com/coches/utilitarios/peugeot-208). En motorizaciones, contará con tres opciones gasolina, con 82, 125 y 156 CV (denominado comercialmente “155”), y dos diésel, de 92 y 115 CV. Llegará a nuestro mercado en octubre con un abanico de precios que va de los 17.100 a los 24.000 euros.
http://img.motorpasion.com/2013/07/Peugeot-308-2013-20.JPG
Aspecto exterior Con una longitud de 4.253 mm, una distancia entre ejes de 2.620 mm, una anchura de 1.804 mm y una altura de 1.461 mm, el nuevo Peugeot 308 crece respecto a la edición previa en batalla (+12 mm) y en anchura (+9 mm), pero pierde en el resto de las cotas. Es 37 mm más bajo y 23 mm más corto, lo que redunda en la compacidad de su aspecto.
Esta compacidad se eleva a rotundidad en el frontal del Peugeot 308 y a lo largo de toda la carrocería se ve realzada con unas líneas finas y muy marcadas. Esto otorga un atractivo especial al nuevo modelo de la marca del león; un león que, por cierto, estampa su garra en los faros traseros de ledes. De hecho, la tecnología LED está presente en todas las ópticas, de serie en toda la gama.
http://img.motorpasion.com/2013/07/Peugeot-308-2013-21.JPG
Motorizaciones del Peugeot 308 El abanico de motorizaciones del nuevo Peugeot 308 se compone de cinco opciones: tres gasolina y dos diésel. Los 1.2 VTi de 82 CV, 1.6 THP de 125 CV y 1.6 THP de 156 CV serán las versiones de gasolina, mientras que en gasóleo los propulsores serán 1.6 HDi de 92 CV y 1.6 e-HDi de 115 CV.
Versión
Trans.
Cilindrada
(cc)
Potencia
(CV @ rpm)
Par máx.
(Nm @ rpm)
Aceleración
0 – 100 km/h (s)
Vel. max.
(km/h)
Consumo
(l/100 km)
1.2 VTi 85
TM 5
1.199
82 @ 5.750
118 @ 2.750
13,3
171
5,0
1.6 THP 125
TM 6
1.598
125 @ 6.000
200 @ 1.400
9,7
196
5,6 / 5,8
1.6 THP 155
TM 6
1.598
156 @ 6.000
240 @ 1.400
8,4
210
5,6 / 5,8
1.6 HDi 92
TM 5
1.560
92 @ 4.000
230 @ 1.750
12,2
178
3,7 / 3,8
1.6 e-HDi
6 STT
1.560
115 @ 3.600
270 @ 1.750
10,9
171
3,7 / 3,8
Las cifras de consumo hacen referencia a versiones con ruedas de dimensiones 195/66 R15 H y 205/55 R15 H para la cifra más baja, y 225/45 R17 V y 225/40 R 18 W para la cifra mayor.
Todas las versiones cumplen con Euro5, y tanto los diésel como el 1.2 VTi quedan exentos del pago del impuesto de matriculación al acreditar unos niveles de emisiones de CO
Mas... (http://feeds.weblogssl.com/~r/motorpasion/~3/-cjG3ufmUEM/peugeot-308-2013)