Noticiario
06/09/2013, 19:23
http://img.motorpasion.com/2013/09/prueba-nissannv400-18.jpg
Finalizamos con nuestra furgoneta Nissan, que es pariente de Renault Master (http://www.motorpasion.com/renault/nuevo-renault-master) y Opel Movano (http://www.motorpasion.com/opel/nuevo-opel-movano). Es muy polivalente y dispone de un amplio abanico de versiones, como sus primas, desde el furgón corto de 100 CV hasta camión ligero de 4,5 toneladas de MMA. La versión probada es un sanísimo término medio en la gama.
Las furgonetas ya no son lo que eran, y la Nissan NV400 es un buen ejemplo. De vehículos toscos y duros con sus pasajeros hemos pasado a llevar un monovolumen muy grande, lo más parecido sin serlo, pero con mucha capacidad y unas prestaciones antes inimaginables en el segmento. Lo que hacen esos 125 caballos con turbo…
Los conductores con menores necesidades pueden optar por el motor de 100 caballos, de la misma cilindrada, con cambio de seis velocidades. Con el motor probado de 125 CV y el tope de gama, de 150 CV, es posible escoger una caja manual robotizada (función automática) y mover cargas más pesadas.
http://img.motorpasion.com/2013/09/prueba-nissannv400-19.jpg
Valoración general En lo que a mi respecta, tras haber conducido con ella unos 1.200 kilómetros, creo que el motor de 125 CV está a la altura de las circunstancias. Solo he notado que le faltaba algo de potencia subiendo cuestas, con o sin carga, solucionable bajando a quinta o a cuarta. Y a 100 km/h sin rechistar.
¿125 CV van un poco justos para 3,5 toneladas de MMA? El motor de 150 CV irá algo más desahogado, y pudiendo aguantar las marchas más tiempo, a la larga puede implicar menor consumo, depende del uso que se haga de la NV400. En todo caso, 125 CV cunden bastante para un uso bastante general.
La experiencia al volante ha sido más satisfactoria de lo inicialmente previsto. Me hubiese gustado más con el “pack largas distancias”, con control de estabilidad (opcional con tracción delantera, serie con trasera), encendido automático de luces/lluvia y regulación lumbar. No puede tener control de crucero ni limitador, ¡gran fallo!
http://img.motorpasion.com/2013/09/prueba-nissannv400-20.jpg
Las opciones en cuanto a cajas, motores, tracción/propulsión y hasta colores son generosas. A partir de ahí las opciones empiezan a ser muy escasas: cenicero, alfombrillas, barras de techo, bola para remolcar, algún portaobjetos, sensores de aparcamiento, cámara trasera, antinieblas delanteros o la alarma.
Bien podría traer, como algunos oponentes, limitador/regulador de velocidad, algún tipo de navegador integrado, o climatizador automático. Tampoco hablo de grandes lujos. En distancias más cortas no se echa todo eso de menos, pero en grandes kilometradas es otra cosa. Los que se tiran horas al volante saben a qué me refiero.
Entre el Movano y el Master, me quedo con NV400 por estética, aunque el Movano tampoco está nada mal. Al final lo más racional no es elegir por el morro o los escudos, sino por la marca que nos haga la mejor oferta, en vista de que mecánicamente son iguales y que fundamentalmente son el mismo vehículo.
En pocas palabras NV400
A favor: Cómoda para trabajar, carácter práctico, confort acústico, fácil de conducir, motor competente, caja de cambios bien escalonada, doble airbag y ABS de serie
En contra: Plaza central justa, lagunas de equipamiento, cerrar bien las puertas requiere fuerza, ESP opcional, precio algo elevado
Puntuación final:
Diseño exterior 7
Diseño interior 8
Calidad 7
Habitabilidad 8
Espacio de carga 10
Motor 7
Seguridad 7
Comportamiento 8
Comodidad 7
Precio 6
Total 75 puntos
Ficha técnica NV400 furgón L2H2 2.3 dCi 125 FWD 3,5 tn
[LIST]
Cilindrada: 2.298 cm³
Motor: 4 cilindros transversales (125 CV)
Par máximo: 310 Nm CEE a 1.250-2.500 RPM
Peso en vacío: 1.880 kg.
Velocidad máxima: desconocida
Aceleración de 0 a 100 km/h:
Finalizamos con nuestra furgoneta Nissan, que es pariente de Renault Master (http://www.motorpasion.com/renault/nuevo-renault-master) y Opel Movano (http://www.motorpasion.com/opel/nuevo-opel-movano). Es muy polivalente y dispone de un amplio abanico de versiones, como sus primas, desde el furgón corto de 100 CV hasta camión ligero de 4,5 toneladas de MMA. La versión probada es un sanísimo término medio en la gama.
Las furgonetas ya no son lo que eran, y la Nissan NV400 es un buen ejemplo. De vehículos toscos y duros con sus pasajeros hemos pasado a llevar un monovolumen muy grande, lo más parecido sin serlo, pero con mucha capacidad y unas prestaciones antes inimaginables en el segmento. Lo que hacen esos 125 caballos con turbo…
Los conductores con menores necesidades pueden optar por el motor de 100 caballos, de la misma cilindrada, con cambio de seis velocidades. Con el motor probado de 125 CV y el tope de gama, de 150 CV, es posible escoger una caja manual robotizada (función automática) y mover cargas más pesadas.
http://img.motorpasion.com/2013/09/prueba-nissannv400-19.jpg
Valoración general En lo que a mi respecta, tras haber conducido con ella unos 1.200 kilómetros, creo que el motor de 125 CV está a la altura de las circunstancias. Solo he notado que le faltaba algo de potencia subiendo cuestas, con o sin carga, solucionable bajando a quinta o a cuarta. Y a 100 km/h sin rechistar.
¿125 CV van un poco justos para 3,5 toneladas de MMA? El motor de 150 CV irá algo más desahogado, y pudiendo aguantar las marchas más tiempo, a la larga puede implicar menor consumo, depende del uso que se haga de la NV400. En todo caso, 125 CV cunden bastante para un uso bastante general.
La experiencia al volante ha sido más satisfactoria de lo inicialmente previsto. Me hubiese gustado más con el “pack largas distancias”, con control de estabilidad (opcional con tracción delantera, serie con trasera), encendido automático de luces/lluvia y regulación lumbar. No puede tener control de crucero ni limitador, ¡gran fallo!
http://img.motorpasion.com/2013/09/prueba-nissannv400-20.jpg
Las opciones en cuanto a cajas, motores, tracción/propulsión y hasta colores son generosas. A partir de ahí las opciones empiezan a ser muy escasas: cenicero, alfombrillas, barras de techo, bola para remolcar, algún portaobjetos, sensores de aparcamiento, cámara trasera, antinieblas delanteros o la alarma.
Bien podría traer, como algunos oponentes, limitador/regulador de velocidad, algún tipo de navegador integrado, o climatizador automático. Tampoco hablo de grandes lujos. En distancias más cortas no se echa todo eso de menos, pero en grandes kilometradas es otra cosa. Los que se tiran horas al volante saben a qué me refiero.
Entre el Movano y el Master, me quedo con NV400 por estética, aunque el Movano tampoco está nada mal. Al final lo más racional no es elegir por el morro o los escudos, sino por la marca que nos haga la mejor oferta, en vista de que mecánicamente son iguales y que fundamentalmente son el mismo vehículo.
En pocas palabras NV400
A favor: Cómoda para trabajar, carácter práctico, confort acústico, fácil de conducir, motor competente, caja de cambios bien escalonada, doble airbag y ABS de serie
En contra: Plaza central justa, lagunas de equipamiento, cerrar bien las puertas requiere fuerza, ESP opcional, precio algo elevado
Puntuación final:
Diseño exterior 7
Diseño interior 8
Calidad 7
Habitabilidad 8
Espacio de carga 10
Motor 7
Seguridad 7
Comportamiento 8
Comodidad 7
Precio 6
Total 75 puntos
Ficha técnica NV400 furgón L2H2 2.3 dCi 125 FWD 3,5 tn
[LIST]
Cilindrada: 2.298 cm³
Motor: 4 cilindros transversales (125 CV)
Par máximo: 310 Nm CEE a 1.250-2.500 RPM
Peso en vacío: 1.880 kg.
Velocidad máxima: desconocida
Aceleración de 0 a 100 km/h: