Noticiario
25/10/2013, 18:59
http://img.motorpasion.com/2013/10/prueba-toyota-yarisHSD-29.jpg
Nos hallamos ante una alternativa a los motores Diesel, más limpia, más agradable de conducir y a un precio algo superior. El Toyota Yaris permite elegir gasolina, gasolina/eléctrico y Diesel, caso único en segmento. No esperemos un precio bajo de salida, el ahorro no será inmediato, pero a largo plazo será otra cosa.
Toyota nos obliga a la carrocería de cinco puertas y al cambio automático. Hay dos versiones, las dos van bastante equipadas, no podemos asociar el híbrido a un acabado espartano. Eso sí, no encontraremos otro híbrido más barato en el mercado español (si lo queremos nuevo). Con Plan PIVE, de 15.900 euros no bajará.
Sin PIVE, serían 16.900 euros para el modelo Active y 18.700 euros para el Advance. La diferencia es de 1.800 euros, pero tenemos que considerar las diferencias de equipamiento (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/toyota-yaris-hybrid-prueba-parte-3) que hemos detallado en la tercera parte. Dinámicamente solo se diferencian en las llantas, 15” en Active y 16” en Advance.
http://img.motorpasion.com/2013/10/prueba-toyota-yarisHSD-30.jpg Hasta la llave “manos libres” es más bonita en el Yaris híbrido
Valoración general Os voy a ser totalmente franco, y no por apellido. Esta mañana he estado mirando concesionarios con una amiga, y han hecho ofertas en la competencia, similares en equipamiento y potencia, sin PIVE, con precios de 12.000 euros. Así parece muy dudosa la compra de este coche, la diferencia es MUY gorda.
Mi amiga, lógicamente, me preguntaba que por qué era mejor que fuese híbrido. A muy largo plazo, pensando en revisiones, en ITV, posibles averías, impuesto de circulación, duración de elementos mecánicos… se puede recuperar buena parte de la inversión, o toda. El cambio automático, ojo, es otro motivo a considerar.
El precio que han hecho en un concesionario Toyota es el mismo que he puesto aquí, incluyendo los 2.300 euros de descuento promocional de la marca. ¿Qué pasa? Que se ofrecen descuentos más gordos en sus competidores, incluso en los Yaris con motor Diesel equivalentes (1.4 D-4D 90 CV). No pretendo vender el coche a nadie.
http://img.motorpasion.com/2013/10/prueba-toyota-yarisHSD-31.jpg
Por otra parte, es el coche no-eléctrico más agradable de conducir del mercado, con el cambio automático más suave, ni el DSG lo puede igualar. También hay que decir que no es deportivo ni lo pretende, que sobre gustos no hay nada escrito y que no digo que sea la mejor opción del segmento B. Eso ha de juzgarlo cada uno.
Respecto al Auris híbrido, el ahorro es importante. En un coche pequeño Toyota ha puesto más mimo y cariño que en el Prius de tercera generación en su lanzamiento, con lujos que su hermano mayor aún no tiene. No me extraña que el híbrido ya suponga un peso importante en ventas en algunos países europeos. Quieren venderlo.
¿Por qué un híbrido? Las razones objetivas ahí están, para el que las quiera considerar. Podemos meter otros motivos como un mayor respeto medioambiental, el placer de conducir sin ruido (por debajo de zona PWR del potenciómetro), la fiabilidad a largo plazo ya demostrada, que os guste más el morro, etc.
En pocas palabras Yaris Hybrid
A favor: Estética diferenciada sin ser nave espacial, interior apañado con detalles positivos, maletero con doble fondo, combinación mecánica archiprobada, ahorro a largo plazo en mantenimiento, prestaciones adecuadas, bien equipado, seguridad al día, único en su clase
En contra: Solo cinco puertas, detalles de ergonomía interior, sensación subjetiva de aceleración, eje trasero un poco nervioso, política de equipamiento cerrada, precio real elevado por falta de subvenciones
Puntuación final
Diseño exterior 8
Diseño interior 7
Calidad 9
Habitabilidad 8
Maletero 9
Motor 8
Seguridad 9
Comportamiento 7
Comodidad 9
Precio 7
Total 81 puntos
Ficha técnica Yaris Hybrid
Cilindrada: 1.497 cm³
Motor: 4 cilindros transversales (74 CV) + eléctrico (61 CV)
Par máximo: 111 Nm CEE a 3.600-4.400 RPM + 169 Nm
Peso en vacío: 1.085-1.160 kg.
Velocidad máxima: 165 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,8 s
Transmisión: Automática de múltiples relaciones
Consumo urbano: 3,5-3,7 l/100 km
Consumo extraurbano: 3,1-3,4 l/100 km
Consumo mixto: 3,5-3,7 l/100 km
Combustible: Gasolina
Capacidad del depósito: 35 litros
Capacidad del maletero: 286 litros
Neumáticos: 175/65 R15 (Active) o 195/50 R16 (Advance)
Precios del Toyota Yaris Hybrid Versión probada (sin extras)
Yaris Hybrid Advance: 18.700 €
Alternativas en gasolina/diesel
Yaris Hybrid Active: 16.900 €
Yaris 100 Active: 13.151 €
Yaris 100 automático Active: 14.151 €
Yaris 90D Active: 14.151 €
Toyota Yaris Hybrid (Haz click en una imagen para ampliarla)
http://img.motorpasion.com/galleries/toyota-yaris-hybrid-prueba/thumb_toyota-yaris-hybrid-01.jpg (http://www.rfactor-sp.es/galeria/toyota-yaris-hybrid-prueba/1/)
http://img.motorpasion.com/galleries/toyota-yaris-hybrid-prueba/thumb_toyota-yaris-hybrid-02.jpg (http://www.rfactor-sp.es/galeria/toyota-yaris-hybrid-prueba/2/)
http://img.motorpasion.com/galleries/toyota-yaris-hybrid-prueba/thumb_toyota-yaris-hybrid-03.jpg (http://www.rfactor-sp.es/galeria/toyota-yaris-hybrid-prueba/3/)
http://img.motorpasion.com/galleries/toyota-yaris-hybrid-prueba/thumb_toyota-yaris-hybrid-04.jpg (http://www.rfactor-sp.es/galeria/toyota-yaris-hybrid-prueba/4/)
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http://img.motorpasion.com/galleries/toyota-yaris-hybrid-prueba/thumb_toyota-yaris-hybrid-13.jpg (http://www.rfactor-sp.es/galeria/toyota-yaris-hybrid-prueba/13/)
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http://img.motorpasion.com/galleries/toyota-yaris-hybrid-prueba/thumb_toyota-yaris-hybrid-16.jpg (http://www.rfactor-sp.es/galeria/toyota-yaris-hybrid-prueba/16/)
http://img.motorpasion.com/galleries/toyota-yaris-hybrid-prueba/thumb_toyota-yaris-hybrid-17.jpg (http://www.rfactor-sp.es/galeria/toyota-yaris-hybrid-prueba/17/)
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http://img.motorpasion.com/galleries/toyota-yaris-hybrid-prueba/thumb_toyota-yaris-hybrid-44.jpg (http://www.rfactor-sp.es/galeria/toyota-yaris-hybrid-prueba/44/)
http://img.motorpasion.com/galleries/toyota-yaris-hybrid-prueba/thumb_toyota-yaris-hybrid-45.jpg (http://www.rfactor-sp.es/galeria/toyota-yaris-hybrid-prueba/45/)
El coche para esta prueba ha sido prestado por Toyota. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas (http://www.motorpasion.com/relaciones-empresas).
En Motorpasión | Toyota Yaris Hybrid (exterior e interior (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/toyota-yaris-hybrid-prueba-parte-1), conducción y dinámica (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/toyota-yaris-hybrid-prueba-parte-2) y equipamiento, versiones y seguridad (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/toyota-yaris-hybrid-prueba-parte-3))
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La noticia Toyota Yaris Hybrid, prueba (valoración y ficha técnica) (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/toyota-yaris-hybrid-prueba-parte-4?utm_source=Feedburner&utm_medium=rss&utm_campaign=footer) fue publicada originalmente en Motorpasión (http://www.motorpasion.com) por Javier Costas (http://www.motorpasion.com/autor/javier-costas).
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Nos hallamos ante una alternativa a los motores Diesel, más limpia, más agradable de conducir y a un precio algo superior. El Toyota Yaris permite elegir gasolina, gasolina/eléctrico y Diesel, caso único en segmento. No esperemos un precio bajo de salida, el ahorro no será inmediato, pero a largo plazo será otra cosa.
Toyota nos obliga a la carrocería de cinco puertas y al cambio automático. Hay dos versiones, las dos van bastante equipadas, no podemos asociar el híbrido a un acabado espartano. Eso sí, no encontraremos otro híbrido más barato en el mercado español (si lo queremos nuevo). Con Plan PIVE, de 15.900 euros no bajará.
Sin PIVE, serían 16.900 euros para el modelo Active y 18.700 euros para el Advance. La diferencia es de 1.800 euros, pero tenemos que considerar las diferencias de equipamiento (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/toyota-yaris-hybrid-prueba-parte-3) que hemos detallado en la tercera parte. Dinámicamente solo se diferencian en las llantas, 15” en Active y 16” en Advance.
http://img.motorpasion.com/2013/10/prueba-toyota-yarisHSD-30.jpg Hasta la llave “manos libres” es más bonita en el Yaris híbrido
Valoración general Os voy a ser totalmente franco, y no por apellido. Esta mañana he estado mirando concesionarios con una amiga, y han hecho ofertas en la competencia, similares en equipamiento y potencia, sin PIVE, con precios de 12.000 euros. Así parece muy dudosa la compra de este coche, la diferencia es MUY gorda.
Mi amiga, lógicamente, me preguntaba que por qué era mejor que fuese híbrido. A muy largo plazo, pensando en revisiones, en ITV, posibles averías, impuesto de circulación, duración de elementos mecánicos… se puede recuperar buena parte de la inversión, o toda. El cambio automático, ojo, es otro motivo a considerar.
El precio que han hecho en un concesionario Toyota es el mismo que he puesto aquí, incluyendo los 2.300 euros de descuento promocional de la marca. ¿Qué pasa? Que se ofrecen descuentos más gordos en sus competidores, incluso en los Yaris con motor Diesel equivalentes (1.4 D-4D 90 CV). No pretendo vender el coche a nadie.
http://img.motorpasion.com/2013/10/prueba-toyota-yarisHSD-31.jpg
Por otra parte, es el coche no-eléctrico más agradable de conducir del mercado, con el cambio automático más suave, ni el DSG lo puede igualar. También hay que decir que no es deportivo ni lo pretende, que sobre gustos no hay nada escrito y que no digo que sea la mejor opción del segmento B. Eso ha de juzgarlo cada uno.
Respecto al Auris híbrido, el ahorro es importante. En un coche pequeño Toyota ha puesto más mimo y cariño que en el Prius de tercera generación en su lanzamiento, con lujos que su hermano mayor aún no tiene. No me extraña que el híbrido ya suponga un peso importante en ventas en algunos países europeos. Quieren venderlo.
¿Por qué un híbrido? Las razones objetivas ahí están, para el que las quiera considerar. Podemos meter otros motivos como un mayor respeto medioambiental, el placer de conducir sin ruido (por debajo de zona PWR del potenciómetro), la fiabilidad a largo plazo ya demostrada, que os guste más el morro, etc.
En pocas palabras Yaris Hybrid
A favor: Estética diferenciada sin ser nave espacial, interior apañado con detalles positivos, maletero con doble fondo, combinación mecánica archiprobada, ahorro a largo plazo en mantenimiento, prestaciones adecuadas, bien equipado, seguridad al día, único en su clase
En contra: Solo cinco puertas, detalles de ergonomía interior, sensación subjetiva de aceleración, eje trasero un poco nervioso, política de equipamiento cerrada, precio real elevado por falta de subvenciones
Puntuación final
Diseño exterior 8
Diseño interior 7
Calidad 9
Habitabilidad 8
Maletero 9
Motor 8
Seguridad 9
Comportamiento 7
Comodidad 9
Precio 7
Total 81 puntos
Ficha técnica Yaris Hybrid
Cilindrada: 1.497 cm³
Motor: 4 cilindros transversales (74 CV) + eléctrico (61 CV)
Par máximo: 111 Nm CEE a 3.600-4.400 RPM + 169 Nm
Peso en vacío: 1.085-1.160 kg.
Velocidad máxima: 165 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,8 s
Transmisión: Automática de múltiples relaciones
Consumo urbano: 3,5-3,7 l/100 km
Consumo extraurbano: 3,1-3,4 l/100 km
Consumo mixto: 3,5-3,7 l/100 km
Combustible: Gasolina
Capacidad del depósito: 35 litros
Capacidad del maletero: 286 litros
Neumáticos: 175/65 R15 (Active) o 195/50 R16 (Advance)
Precios del Toyota Yaris Hybrid Versión probada (sin extras)
Yaris Hybrid Advance: 18.700 €
Alternativas en gasolina/diesel
Yaris Hybrid Active: 16.900 €
Yaris 100 Active: 13.151 €
Yaris 100 automático Active: 14.151 €
Yaris 90D Active: 14.151 €
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