Noticiario
21/11/2013, 13:50
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Hoy se ha presentado en el Salón de Ghuangzhou (China) una nueva motorización para la berlina Infiniti Q50 (http://www.motorpasion.com/berlinas/infiniti-q50-2013). Con una potencia de 214 CV a 5.500 RPM se queda como la versión más económica. Por encima tiene el 2.2 Diesel (170 CV), 3.5 V6 híbrido (306 CV) y 3.7 V6 (333 CV).
El Infiniti Q50 2.0 Turbo entrega un generoso par de 320 Nm a 1.250-3.500 RPM, que es lo que cabe esperar de un Diesel de 140-150 CV. Inicialmente solo estará disponible para el mercado chino desde abril, pero se extenderá a más mercados en los próximos meses. En Europa sería una alternativa perfecta el Diesel.
Este tetracilíndrico de 1.991 cc es fruto de la colaboración de la alianza Renault-Nissan con Daimler (es decir, Mercedes-Benz). Los ingenieros japoneses han hecho retoques menores. A nivel tecnológico, no tiene ninguna novedad: inyectores piezoeléctricos de gasolina, turbocompresor e intercambiador de calor (intercooler).
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La noticia Infiniti Q50 2.0 Turbo, nuevo modelo de acceso (http://www.motorpasion.com/berlinas/infiniti-q50-2-0-turbo-nuevo-modelo-de-acceso?utm_source=Feedburner&utm_medium=rss&utm_campaign=footer) fue publicada originalmente en Motorpasión (http://www.motorpasion.com) por Javier Costas (http://www.motorpasion.com/autor/javier-costas).
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Hoy se ha presentado en el Salón de Ghuangzhou (China) una nueva motorización para la berlina Infiniti Q50 (http://www.motorpasion.com/berlinas/infiniti-q50-2013). Con una potencia de 214 CV a 5.500 RPM se queda como la versión más económica. Por encima tiene el 2.2 Diesel (170 CV), 3.5 V6 híbrido (306 CV) y 3.7 V6 (333 CV).
El Infiniti Q50 2.0 Turbo entrega un generoso par de 320 Nm a 1.250-3.500 RPM, que es lo que cabe esperar de un Diesel de 140-150 CV. Inicialmente solo estará disponible para el mercado chino desde abril, pero se extenderá a más mercados en los próximos meses. En Europa sería una alternativa perfecta el Diesel.
Este tetracilíndrico de 1.991 cc es fruto de la colaboración de la alianza Renault-Nissan con Daimler (es decir, Mercedes-Benz). Los ingenieros japoneses han hecho retoques menores. A nivel tecnológico, no tiene ninguna novedad: inyectores piezoeléctricos de gasolina, turbocompresor e intercambiador de calor (intercooler).
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