Noticiario
31/01/2014, 15:58
http://img.motorpasion.com/2014/01/global-ncap-puntuaciones-eu.jpg Los fabricantes principales a veces dan una segunda vida a modelos veteranos en países industrializados, y los llevan a países en vías de desarrollo, donde aguantan más años por normativas más laxas y falta de competidores modernos. Global NCAP ha hecho un análisis independiente que traerá consecuencias.
Este consorcio ha hecho pruebas NCAP de los siguientes modelos: Suzuki-Maruti Alto 800, Tata Nano, Ford Figo, Hyundai i10 y Volkswagen Polo. Juntos suman el 20% de las ventas de coches del año pasado en la India, el segundo país más poblado del planeta. Los resultados han sido un desastre total.
Las pruebas se han hecho con la metodología NCAP europea, colisión frontal a 64 km/h contra una barrera fija y solapamiento del 40% del frontal. El IIHS norteamericano hace pruebas aún más duras (25% solapamiento) y suspenden hasta los utilitarios del primer mundo (http://www.motorpasion.com/seguridad/solo-un-utilitario-supera-las-ultimas-pruebas-de-colision-del-iihs). Ninguno llega al aprobado.
http://img.motorpasion.com/2014/01/global-ncap-puntuaciones-un.jpg Más sangrante es la prueba UN-R94 de las Naciones Unidas, que no está vigente en la India, se hace a 56 km/h y todos los modelos también suspenden, a excepción del Polo con doble airbag y del Figo sin airbag. No entiendo a qué espera ese país a abrazar dicho estándar, impidiendo que coches menos seguros se vendan en su país.
Aunque estéticamente se pueden parecer mucho a sus homólogos vistos en otros mercados, deben estar hechos con aceros de mala calidad, menos puntos de soldadura o escupitajos en las aleaciones. Se han probado los modelos básicos, es decir, ninguno lleva airbags de serie.
La vida del cliente no importa según dónde se venda el coche. Pasa lo mismo en Sudamérica, donde Latin NCAP (http://www.latinncap.com/es/) hace ya unos años que metió el dedo en la llaga denunciando la pésima seguridad de los coches destinados a Mercosur.
http://img.motorpasion.com/2014/01/global-ncap-polo.jpg Volkswagen Polo indio, sin airbags, SUSPENSO
Volkswagen Polo El utilitario alemán saca un horrible resultado de cero estrellas, aunque con dos airbags logra cuatro estrellas. Volkswagen ha decidio suprimir del mercado indio la versión que no los tiene. La estructura aguanta lo suficiente y da una protección aceptable con doble airbag. El Polo europeo tiene más airbags y de serie.
http://img.motorpasion.com/2014/01/global-ncap-alto.jpg Suzuki Alto indio, sin airbags, SUSPENSO
Maruti Suzuki Alto 800 Superventas en su país, consigue un cero patatero, con menor protección infantil que el Polo. La estructura es muy endeble, los airbags no arreglarían el problema.
http://img.motorpasion.com/2014/01/global-ncap-figo.jpg Ford Figo indio, sin airbags, SUSPENSO
Ford Figo Basado en el Ford Fiesta Mk.V europeo, tiene un resultado tan malo como el del Alto. Al menos es el único modelo que sin airbags cumple con el estándar UN-R94 de Naciones Unidas, que se hace a 56 km/h y no a 64 km/h (NCAP). Su carrocería es más resistente.
http://img.motorpasion.com/2014/01/global-ncap-i10.jpg Hyundai i10 indio, sin airbags, SUSPENSO
Hyundai i10 Suspenso total, en la prueba NCAP y en la de Naciones Unidas. Al menos, usando las sillitas infantiles recomendadas por el fabricante, logra una estrella de protección infantil.
http://img.motorpasion.com/2014/01/global-ncap-nano.jpg Tata Nano indio, sin airbags, SUSPENSO
Tata Nano El peor del grupo, ni siquiera tiene cinturones de tres puntos en las plazas traseras. La confirmación de lo que todos sospechábamos, inseguridad activa, de serie.
http://img.motorpasion.com/2014/01/global-ncap-polo-airbag.jpg Volkswagen Polo indio, con dos airbags, NOTABLE
Ninguno de esos coches se podría vender en Europa Tengo que hacer de abogado del diablo de los fabricantes, y admitir que en un segmento donde el precio es tan importante, y más en mercados emergentes, suprimir medidas de seguridad como los airbags abaratan el precio de adquisición. Hasta ahí, de acuerdo.
Lo que no es de recibo es que la estructura del coche sea tan mala en relación al mismo modelo europeo. En EuroNCAP, el Fiesta/Figo sacó cuatro estrellas (http://www.euroncap.com/tests/ford_fiesta_2002/141.aspx), el Polo cinco estrellas (http://www.euroncap.com/results/vw/polo/371.aspx), el Suzuki Alto tres estrellas (http://www.euroncap.com/results/suzuki/alto/362.aspx) y el Hyundai i10 cuatro estrellas (http://www.euroncap.com/tests/hyundai_i10_2008/323.aspx). Si quitamos los airbags, la diferencia no es tan gorda.
Me temo que todo esto es legal, si cumplen la normativa de la India, se pueden vender así. Pero también es inmoral, y si nos ponemos extremistas, hasta podemos considerarlo de lesa humanidad. ¿Por qué un indio o un colombiano vale menos vivo? ¿Por no tener más dinero para comprar un coche?
NOTA: Todos estos coches se fabrican en la India, ya que los volúmenes del mercado justifican plenamente la existencia de fábricas para autoabastecimiento.
Fuente | Global NCAP
-
La noticia La (in)seguridad de los coches en la India es una vergüenza para los fabricantes (http://www.motorpasion.com/seguridad/la-seguridad-de-los-coches-en-la-india-es-una-verguenza-para-los-fabricantes?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=31_Jan_2014) fue publicada originalmente en Motorpasión (http://www.motorpasion.com?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=31_Jan_2014) por Javier Costas (http://www.motorpasion.com/autor/javier-costas?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=31_Jan_2014).
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Este consorcio ha hecho pruebas NCAP de los siguientes modelos: Suzuki-Maruti Alto 800, Tata Nano, Ford Figo, Hyundai i10 y Volkswagen Polo. Juntos suman el 20% de las ventas de coches del año pasado en la India, el segundo país más poblado del planeta. Los resultados han sido un desastre total.
Las pruebas se han hecho con la metodología NCAP europea, colisión frontal a 64 km/h contra una barrera fija y solapamiento del 40% del frontal. El IIHS norteamericano hace pruebas aún más duras (25% solapamiento) y suspenden hasta los utilitarios del primer mundo (http://www.motorpasion.com/seguridad/solo-un-utilitario-supera-las-ultimas-pruebas-de-colision-del-iihs). Ninguno llega al aprobado.
http://img.motorpasion.com/2014/01/global-ncap-puntuaciones-un.jpg Más sangrante es la prueba UN-R94 de las Naciones Unidas, que no está vigente en la India, se hace a 56 km/h y todos los modelos también suspenden, a excepción del Polo con doble airbag y del Figo sin airbag. No entiendo a qué espera ese país a abrazar dicho estándar, impidiendo que coches menos seguros se vendan en su país.
Aunque estéticamente se pueden parecer mucho a sus homólogos vistos en otros mercados, deben estar hechos con aceros de mala calidad, menos puntos de soldadura o escupitajos en las aleaciones. Se han probado los modelos básicos, es decir, ninguno lleva airbags de serie.
La vida del cliente no importa según dónde se venda el coche. Pasa lo mismo en Sudamérica, donde Latin NCAP (http://www.latinncap.com/es/) hace ya unos años que metió el dedo en la llaga denunciando la pésima seguridad de los coches destinados a Mercosur.
http://img.motorpasion.com/2014/01/global-ncap-polo.jpg Volkswagen Polo indio, sin airbags, SUSPENSO
Volkswagen Polo El utilitario alemán saca un horrible resultado de cero estrellas, aunque con dos airbags logra cuatro estrellas. Volkswagen ha decidio suprimir del mercado indio la versión que no los tiene. La estructura aguanta lo suficiente y da una protección aceptable con doble airbag. El Polo europeo tiene más airbags y de serie.
http://img.motorpasion.com/2014/01/global-ncap-alto.jpg Suzuki Alto indio, sin airbags, SUSPENSO
Maruti Suzuki Alto 800 Superventas en su país, consigue un cero patatero, con menor protección infantil que el Polo. La estructura es muy endeble, los airbags no arreglarían el problema.
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Ford Figo Basado en el Ford Fiesta Mk.V europeo, tiene un resultado tan malo como el del Alto. Al menos es el único modelo que sin airbags cumple con el estándar UN-R94 de Naciones Unidas, que se hace a 56 km/h y no a 64 km/h (NCAP). Su carrocería es más resistente.
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Hyundai i10 Suspenso total, en la prueba NCAP y en la de Naciones Unidas. Al menos, usando las sillitas infantiles recomendadas por el fabricante, logra una estrella de protección infantil.
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Tata Nano El peor del grupo, ni siquiera tiene cinturones de tres puntos en las plazas traseras. La confirmación de lo que todos sospechábamos, inseguridad activa, de serie.
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Ninguno de esos coches se podría vender en Europa Tengo que hacer de abogado del diablo de los fabricantes, y admitir que en un segmento donde el precio es tan importante, y más en mercados emergentes, suprimir medidas de seguridad como los airbags abaratan el precio de adquisición. Hasta ahí, de acuerdo.
Lo que no es de recibo es que la estructura del coche sea tan mala en relación al mismo modelo europeo. En EuroNCAP, el Fiesta/Figo sacó cuatro estrellas (http://www.euroncap.com/tests/ford_fiesta_2002/141.aspx), el Polo cinco estrellas (http://www.euroncap.com/results/vw/polo/371.aspx), el Suzuki Alto tres estrellas (http://www.euroncap.com/results/suzuki/alto/362.aspx) y el Hyundai i10 cuatro estrellas (http://www.euroncap.com/tests/hyundai_i10_2008/323.aspx). Si quitamos los airbags, la diferencia no es tan gorda.
Me temo que todo esto es legal, si cumplen la normativa de la India, se pueden vender así. Pero también es inmoral, y si nos ponemos extremistas, hasta podemos considerarlo de lesa humanidad. ¿Por qué un indio o un colombiano vale menos vivo? ¿Por no tener más dinero para comprar un coche?
NOTA: Todos estos coches se fabrican en la India, ya que los volúmenes del mercado justifican plenamente la existencia de fábricas para autoabastecimiento.
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La noticia La (in)seguridad de los coches en la India es una vergüenza para los fabricantes (http://www.motorpasion.com/seguridad/la-seguridad-de-los-coches-en-la-india-es-una-verguenza-para-los-fabricantes?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=31_Jan_2014) fue publicada originalmente en Motorpasión (http://www.motorpasion.com?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=31_Jan_2014) por Javier Costas (http://www.motorpasion.com/autor/javier-costas?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=31_Jan_2014).
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