Noticiario
12/02/2014, 18:25
http://img.motorpasion.com/2014/02/650_1000_ferrari-california-t-4.jpg Predecido por una avanzadilla de fotos y vídeo (http://www.motorpasion.com/ferrari/ferrari-california-t-para-ginebra), el Ferrari California T se ha hecho oficial a tres semanas de su debut en el Salón de Ginebra (http://www.rfactor-sp.es/tag/salon-de-ginebra). En buena parte, es continuista, salvo por algunos aderezos para ponerlo al día y acercarlo a sus compañeros de gama. Sin embargo, el cambio más radical se encuentra en su motorización.
En efecto, la gran novedad del Ferrari California T se encuentra en la turbocompresión para la alimentación de su V8. Mantiene la estructura de la doble bancada montada a 90 grados, pero ahora obtiene una potencia superior en 70 CV, hasta los 560 CV que entrega, y un par motor superior en 270 Nm, lo que deja la fuerza motriz en unos impresionantes 755 Nm.
http://img.motorpasion.com/2014/02/650_1000_ferrari-california-t-6.jpg Línea exterior del Ferrari California T Desde los años 50, el California ha sido sinónimo de deportividad, elegancia y versatilidad. El California T no puede quedar fuera de esa tríada de características, y en la generación que nos ocupa combina la estética de un coupé con la esencia de un spyder gracias a un techo duro que se abre en 14 segundos y que transforma el aspecto exterior del California T.
El heredero de la saga California apenas modifica las cotas de su predecesor: mide 4.570 mm de longitud (+7 mm), 1.910 mm de anchura (+8 mm) y 1.322 mm de altura (+12 mm). Su masa en vacío, sin líquidos, no es poca cosa: 1.625 kg que, sin embargo, quedan por debajo de los 1.660 kg del anterior Ferrari California, con una distribución de peso del 47 % delante y el 53 % restante detrás.
Ferrari California, con T de Turbo http://img.motorpasion.com/2014/02/432_660_1.jpg
Pero donde sin duda radica la novedad que aporta el Ferrari California T es en el uso de la turbocompresión para alimentar por inyección directa su motor V8 de 3.855 cc, con dos bancadas montadas a 90 grados, como sucedía en su predecesor. Entrega un máximo de 560 CV a 7.500 rpm, mientras que fija su máximo aporte de par, 755 Nm, en las 4.750 rpm.
No es la primera vez que los Ferrari montan turbo fuera del ámbito de los circuitos. Sin ir más lejos, el F40 utilizaba dos turbos IHI, proveedor que se mantiene en el California T. La ventaja del turbo es obvia, y según explican en Maranello este no redunda en un retraso en la respuesta, ya que esa fue la base para el desarrollo de este motor.
En el corazón del sistema, unas turbinas de baja inercia Twin Scroll permiten soplar desde bajas vueltas, lo que se traduce en una respuesta sin retrasos. Y en la transmisión también hay novedades: el California T se vale de una caja Getrag F1 de doble embrague.
En cuanto a rendimiento, se anuncia una velocidad máxima del Ferrari California T cifrada en 316 km/h, mientras que su aceleración en sprint estándar la tiene en 3,6 segundos. Anuncia unas cifras de consumo de 10,5 l/100 km en ciclo combinado, equivalentes a 250 g/km de CO
Mas... (http://feeds.weblogssl.com/~r/motorpasion/~3/s2tJv0O46Zw/ferrari-california-t)
En efecto, la gran novedad del Ferrari California T se encuentra en la turbocompresión para la alimentación de su V8. Mantiene la estructura de la doble bancada montada a 90 grados, pero ahora obtiene una potencia superior en 70 CV, hasta los 560 CV que entrega, y un par motor superior en 270 Nm, lo que deja la fuerza motriz en unos impresionantes 755 Nm.
http://img.motorpasion.com/2014/02/650_1000_ferrari-california-t-6.jpg Línea exterior del Ferrari California T Desde los años 50, el California ha sido sinónimo de deportividad, elegancia y versatilidad. El California T no puede quedar fuera de esa tríada de características, y en la generación que nos ocupa combina la estética de un coupé con la esencia de un spyder gracias a un techo duro que se abre en 14 segundos y que transforma el aspecto exterior del California T.
El heredero de la saga California apenas modifica las cotas de su predecesor: mide 4.570 mm de longitud (+7 mm), 1.910 mm de anchura (+8 mm) y 1.322 mm de altura (+12 mm). Su masa en vacío, sin líquidos, no es poca cosa: 1.625 kg que, sin embargo, quedan por debajo de los 1.660 kg del anterior Ferrari California, con una distribución de peso del 47 % delante y el 53 % restante detrás.
Ferrari California, con T de Turbo http://img.motorpasion.com/2014/02/432_660_1.jpg
Pero donde sin duda radica la novedad que aporta el Ferrari California T es en el uso de la turbocompresión para alimentar por inyección directa su motor V8 de 3.855 cc, con dos bancadas montadas a 90 grados, como sucedía en su predecesor. Entrega un máximo de 560 CV a 7.500 rpm, mientras que fija su máximo aporte de par, 755 Nm, en las 4.750 rpm.
No es la primera vez que los Ferrari montan turbo fuera del ámbito de los circuitos. Sin ir más lejos, el F40 utilizaba dos turbos IHI, proveedor que se mantiene en el California T. La ventaja del turbo es obvia, y según explican en Maranello este no redunda en un retraso en la respuesta, ya que esa fue la base para el desarrollo de este motor.
En el corazón del sistema, unas turbinas de baja inercia Twin Scroll permiten soplar desde bajas vueltas, lo que se traduce en una respuesta sin retrasos. Y en la transmisión también hay novedades: el California T se vale de una caja Getrag F1 de doble embrague.
En cuanto a rendimiento, se anuncia una velocidad máxima del Ferrari California T cifrada en 316 km/h, mientras que su aceleración en sprint estándar la tiene en 3,6 segundos. Anuncia unas cifras de consumo de 10,5 l/100 km en ciclo combinado, equivalentes a 250 g/km de CO
Mas... (http://feeds.weblogssl.com/~r/motorpasion/~3/s2tJv0O46Zw/ferrari-california-t)