Noticiario
14/02/2014, 18:59
http://img.motorpasion.com/2014/02/presentacion-500l14-1.jpg La gama Fiat 500L 2014 ya está aquí, dos años después del lanzamiento de la versión cinco puertas. El año pasado la gama se enriqueció con la versión de estilo “campero”, el 500L Trekking (http://www.motorpasion.com/fiat/fiat-500l-trekking-novedad-para-ginebra), y con la versión alargada de siete plazas, el 500L Living (http://www.motorpasion.com/monovolumen/fiat-500l-living-siete-plazas-para-siete-anos). No encontraréis diferencias estéticas, porque no las hay.
Se añaden dos motorizaciones de 120 CV, que buena falta hacían, el 1.4 T-Jet (gasolina/GLP) y el 1.6 MultiJet II (Diesel). Otra novedad relevante es el tope de gama, el 500L Beats Edition, basado en el Trekking, con un equipamiento y estética diferenciadas del resto de la gama.
En el resto de la gama 500L no hay apenas cambios. Aparece el color de carrocería azul venecia, y una nueva tapicería mixta tela/cuero. Por último, hay cambios en el equipamiento que puede llevar y se mantienen los niveles anteriores: Pop, Pop Star, Lounge y el nuevo Beats Edition.
http://img.motorpasion.com/2014/02/presentacion-500l14-2.jpg Nuevos motores de 120 CV Aunque hablamos de un coche que no llega a los 1.400 kilos, es cierto que los motores de gasolina 0.9 MultiAir o los 1.3 MultiJet II pueden ir justos en condiciones de alta exigencia o cuando se viaja muy cargado. Con 120 CV el 500L gana bastante en agilidad, y los consumos pueden ser prácticamente los mismos, ¡o inferiores!
El motor gasolina es un “viejo” conocido, la unión del mítico 1.4 Fire con turbocompresor. A pesar de seguir usando inyección indirecta multipunto, cumple Euro 6. En nuestro país no se ofrecerá solo con alimentación a gasolina, sino siempre gasolina/GLP. Donde sea posible repostar gas, circular a gasolina es tirar el dinero.
Según Fiat, los datos de potencia son los mismos independientemente de qué combustible se use. Puede catapultar el 500L hasta 189 km/h, con 0-100 km/h en 11 segundos, el mejor tiempo de la gama. Según homologación consume 6,9 l/100 km de gasolina u 8,9 l/100 km de gas mas un pírrico consumo de gasolina en arranques.
http://img.motorpasion.com/2014/02/presentacion-500l14-3.jpg En la presentación condujimos brevemente con este motor. Sorprende su tacto a Diesel por lo bajo de revoluciones que va y por su particular sonido. De hecho, la caja de cambios es la misma que la del Diesel, con los mismos desarrollos. Se puede conducir bajo de vueltas sin molestos retrasos del turbo.
Tiene voluntad, y con una conducción suave el ordenador marcó una media de 6,3 l/100 km de gasolina. A GLP sería idéntico al tacto, pero con un sonido algo más ronco, y un oído entrenado sabría oír los inyectores. Basándonos en la homologación, a 0,79 euros/litro de gas, salen 7 euros/100 km.
Con una conducción más alegre el consumo sube 1 l/100 km, no es muy sensible al uso como otros motores sobrealimentados. Siempre y cuando exista un surtidor de GLP en las inmediaciones, considero una tontería comprar el motor Diesel. Equivale a 5,2 l/100 km de gasóleo con los precios actuales.
http://img.motorpasion.com/2014/02/presentacion-500l14-4.jpg En cuanto al motor Diesel no hubo oportunidad de conducirlo. Me sorprende lo elevado de sus intervalos de revisión, dos años o 35.000 kilómetros. Ojo, que el gasolina pasa la revisión cada dos años o 30.000 kilómetros. Cuando haya otra oportunidad ya cataremos el Diesel de 120 CV.
Ofrece 320 Nm a 1.750 RPM (típico de 140 CV), y dado que usa los mismos desarrollos que el gasolina, es más voluntarioso en aceleración lanzada que el 1.4 T-Jet, que rinde 215 Nm. Homologa 4,6 l/100 km de gasóleo. En los 500L Trekking y 500L Beats Edition sube 0,2 l/100 km su consumo.
Este motor da buen resultado en otros modelos de la gama Fiat y es bastante recomendable, pero me parece mucho mejor idea la motorización 1.4 T-Jet con GLP de fábrica. De entrada, difícilmente sufrirá una avería de sistemas anticontaminación, la máxima fiat-bilidad no viene con sabor Diesel.
http://img.motorpasion.com/2014/02/presentacion-500l14-5.jpg Fiat 500L Beats Edition Esta edición especial tiene como característica distintiva un equipo de música hecho a medida con el asesoramiento de Dr. Dre y Jimmy Iovine. Consta de siete altavoces y 520 vatios de potencia. Como el subwoofer se coloca en el hueco de la rueda de repuesto, en nuestro país se ofrecerá exclusivamente con motores 1.6 MultiJet (incompatible con GLP).
La dotación de altavoces es la siguiente:
- 2 altavoces medios frontales (80 W)
- 2 altavoces de agudos frontales (40 W)
- 2 altavoces traseros (60 W)
- Cajón de graves trasero (80 + 80 W)
Incorpora un amplificador con DSP de ocho canales y una ecualización a medida. Probé el sistema poniendo power metal con el volumen muy fuerte y no se notaban vibraciones en los paneles de las puertas ni en el retrovisor. No es un Harman Kardon pero la calidad acústica es muy buena para un equipo de gama media.
http://img.motorpasion.com/2014/02/presentacion-500l14-6.jpg Exteriormente se distingue por su carrocería bicolor, que puede ser gris/negro (mate o metalizado brillante) o negro/gris. Tiene llantas de aleación de 17” y neumáticos Goodyear AllSeason aptos para circulación por nieve (M+S). Las pinzas de freno están pintadas en color rojo.
Encontraremos varios elementos cromo-satinados en el exterior, como las manillas o el “bigote” de la parrilla, y decoración en rojo. Otras piezas van en negro mate. Por dentro tiene el salpicadero en color gris mate y acabado totalmente negro. No sé hasta qué punto ha influído Dr. Dre en eso (es afroamericano).
Para finalizar, la tapicería específica es de color negro también, con color rojo en las costuras y el logotipo 500 en los respaldos de los asientos delanteros. El equipo de música puede tener opcionalmente navegación y radio digital (DAB), el sistema BlueTooh es de serie, como el BeatsAudio™ (opcional en otros 500L).
http://img.motorpasion.com/2014/02/presentacion-500l14-7.jpg El 500L Beats Edition se ofrece con el motor 1.6 MultiJet con 105 o 120 caballos de potencia. En otros mercados se ofrece con el 0.9 MultiAir de 105 CV y el 1.4 T-Jet de 120 CV. Dado que el aplastante del segmento en el que milita tira de Diesel, es una tontería vender el 0.9 de dos cilindros.
Durante la misma jornada conduje un 500L Trekking con el motor 0.9 TwinAir, y ciertamente, es muy agradable cuando se le exige poco al acelerador, con poca pendiente, y sin prisa. Como le tengamos que dar caña de la buena, notaremos que va muy justo de potencia.
En cuanto a los neumáticos, ofrecen la comodidad de dar un resultado bueno todo el año, pero desde luego en seco su comportamiento no me ha convencido. Se nota menos precisión al frenar fuerte y tiende a subvirar más. Los 500L que no son Trekking ni Beats Edition usan neumáticos de verano convencionales.
http://img.motorpasion.com/2014/02/presentacion-500l14-8.jpg La comercialización comienza el mes que viene en nuestro país.
[[gallery: fiat-500l-beats-edition]]
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La noticia Fiat 500L 2014 y 500L Beats Edition (http://www.motorpasion.com/fiat/fiat-500l-2014-y-500l-beats-edition?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=14_Feb_2014) fue publicada originalmente en Motorpasión (http://www.motorpasion.com?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=14_Feb_2014) por Javier Costas (http://www.motorpasion.com/autor/javier-costas?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=14_Feb_2014).
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Se añaden dos motorizaciones de 120 CV, que buena falta hacían, el 1.4 T-Jet (gasolina/GLP) y el 1.6 MultiJet II (Diesel). Otra novedad relevante es el tope de gama, el 500L Beats Edition, basado en el Trekking, con un equipamiento y estética diferenciadas del resto de la gama.
En el resto de la gama 500L no hay apenas cambios. Aparece el color de carrocería azul venecia, y una nueva tapicería mixta tela/cuero. Por último, hay cambios en el equipamiento que puede llevar y se mantienen los niveles anteriores: Pop, Pop Star, Lounge y el nuevo Beats Edition.
http://img.motorpasion.com/2014/02/presentacion-500l14-2.jpg Nuevos motores de 120 CV Aunque hablamos de un coche que no llega a los 1.400 kilos, es cierto que los motores de gasolina 0.9 MultiAir o los 1.3 MultiJet II pueden ir justos en condiciones de alta exigencia o cuando se viaja muy cargado. Con 120 CV el 500L gana bastante en agilidad, y los consumos pueden ser prácticamente los mismos, ¡o inferiores!
El motor gasolina es un “viejo” conocido, la unión del mítico 1.4 Fire con turbocompresor. A pesar de seguir usando inyección indirecta multipunto, cumple Euro 6. En nuestro país no se ofrecerá solo con alimentación a gasolina, sino siempre gasolina/GLP. Donde sea posible repostar gas, circular a gasolina es tirar el dinero.
Según Fiat, los datos de potencia son los mismos independientemente de qué combustible se use. Puede catapultar el 500L hasta 189 km/h, con 0-100 km/h en 11 segundos, el mejor tiempo de la gama. Según homologación consume 6,9 l/100 km de gasolina u 8,9 l/100 km de gas mas un pírrico consumo de gasolina en arranques.
http://img.motorpasion.com/2014/02/presentacion-500l14-3.jpg En la presentación condujimos brevemente con este motor. Sorprende su tacto a Diesel por lo bajo de revoluciones que va y por su particular sonido. De hecho, la caja de cambios es la misma que la del Diesel, con los mismos desarrollos. Se puede conducir bajo de vueltas sin molestos retrasos del turbo.
Tiene voluntad, y con una conducción suave el ordenador marcó una media de 6,3 l/100 km de gasolina. A GLP sería idéntico al tacto, pero con un sonido algo más ronco, y un oído entrenado sabría oír los inyectores. Basándonos en la homologación, a 0,79 euros/litro de gas, salen 7 euros/100 km.
Con una conducción más alegre el consumo sube 1 l/100 km, no es muy sensible al uso como otros motores sobrealimentados. Siempre y cuando exista un surtidor de GLP en las inmediaciones, considero una tontería comprar el motor Diesel. Equivale a 5,2 l/100 km de gasóleo con los precios actuales.
http://img.motorpasion.com/2014/02/presentacion-500l14-4.jpg En cuanto al motor Diesel no hubo oportunidad de conducirlo. Me sorprende lo elevado de sus intervalos de revisión, dos años o 35.000 kilómetros. Ojo, que el gasolina pasa la revisión cada dos años o 30.000 kilómetros. Cuando haya otra oportunidad ya cataremos el Diesel de 120 CV.
Ofrece 320 Nm a 1.750 RPM (típico de 140 CV), y dado que usa los mismos desarrollos que el gasolina, es más voluntarioso en aceleración lanzada que el 1.4 T-Jet, que rinde 215 Nm. Homologa 4,6 l/100 km de gasóleo. En los 500L Trekking y 500L Beats Edition sube 0,2 l/100 km su consumo.
Este motor da buen resultado en otros modelos de la gama Fiat y es bastante recomendable, pero me parece mucho mejor idea la motorización 1.4 T-Jet con GLP de fábrica. De entrada, difícilmente sufrirá una avería de sistemas anticontaminación, la máxima fiat-bilidad no viene con sabor Diesel.
http://img.motorpasion.com/2014/02/presentacion-500l14-5.jpg Fiat 500L Beats Edition Esta edición especial tiene como característica distintiva un equipo de música hecho a medida con el asesoramiento de Dr. Dre y Jimmy Iovine. Consta de siete altavoces y 520 vatios de potencia. Como el subwoofer se coloca en el hueco de la rueda de repuesto, en nuestro país se ofrecerá exclusivamente con motores 1.6 MultiJet (incompatible con GLP).
La dotación de altavoces es la siguiente:
- 2 altavoces medios frontales (80 W)
- 2 altavoces de agudos frontales (40 W)
- 2 altavoces traseros (60 W)
- Cajón de graves trasero (80 + 80 W)
Incorpora un amplificador con DSP de ocho canales y una ecualización a medida. Probé el sistema poniendo power metal con el volumen muy fuerte y no se notaban vibraciones en los paneles de las puertas ni en el retrovisor. No es un Harman Kardon pero la calidad acústica es muy buena para un equipo de gama media.
http://img.motorpasion.com/2014/02/presentacion-500l14-6.jpg Exteriormente se distingue por su carrocería bicolor, que puede ser gris/negro (mate o metalizado brillante) o negro/gris. Tiene llantas de aleación de 17” y neumáticos Goodyear AllSeason aptos para circulación por nieve (M+S). Las pinzas de freno están pintadas en color rojo.
Encontraremos varios elementos cromo-satinados en el exterior, como las manillas o el “bigote” de la parrilla, y decoración en rojo. Otras piezas van en negro mate. Por dentro tiene el salpicadero en color gris mate y acabado totalmente negro. No sé hasta qué punto ha influído Dr. Dre en eso (es afroamericano).
Para finalizar, la tapicería específica es de color negro también, con color rojo en las costuras y el logotipo 500 en los respaldos de los asientos delanteros. El equipo de música puede tener opcionalmente navegación y radio digital (DAB), el sistema BlueTooh es de serie, como el BeatsAudio™ (opcional en otros 500L).
http://img.motorpasion.com/2014/02/presentacion-500l14-7.jpg El 500L Beats Edition se ofrece con el motor 1.6 MultiJet con 105 o 120 caballos de potencia. En otros mercados se ofrece con el 0.9 MultiAir de 105 CV y el 1.4 T-Jet de 120 CV. Dado que el aplastante del segmento en el que milita tira de Diesel, es una tontería vender el 0.9 de dos cilindros.
Durante la misma jornada conduje un 500L Trekking con el motor 0.9 TwinAir, y ciertamente, es muy agradable cuando se le exige poco al acelerador, con poca pendiente, y sin prisa. Como le tengamos que dar caña de la buena, notaremos que va muy justo de potencia.
En cuanto a los neumáticos, ofrecen la comodidad de dar un resultado bueno todo el año, pero desde luego en seco su comportamiento no me ha convencido. Se nota menos precisión al frenar fuerte y tiende a subvirar más. Los 500L que no son Trekking ni Beats Edition usan neumáticos de verano convencionales.
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La noticia Fiat 500L 2014 y 500L Beats Edition (http://www.motorpasion.com/fiat/fiat-500l-2014-y-500l-beats-edition?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=14_Feb_2014) fue publicada originalmente en Motorpasión (http://www.motorpasion.com?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=14_Feb_2014) por Javier Costas (http://www.motorpasion.com/autor/javier-costas?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=14_Feb_2014).
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