Noticiario
15/04/2014, 16:33
http://img.motorpasion.com/2012/08/regreso-al-futuro.jpg No sé desde cuándo me gusta el automóvil, porque no sabía ni hablar. Profesionalmente lo sigo desde hace 12 años, y cuanto más veo hacia dónde se dirige, más me asusto y más empiezo a pensar que se ha llegado a un punto de inflexión en el que tiempos pasados fueron mejores.
Varias tendencias están dirigiéndose hacia un terreno desconocido, donde la rentabilidad se ha vuelto más importante que el amor por el automóvil por mucho que los de marketing nos vendan lo contrario. Tengo el temor de que el automóvil esté convirtiéndose en una industria decadente, y explicaré por qué.
Hay veces en que los fabricantes son los culpables, otras, lo son los clientes. El resto de las veces son culpables ambos. Sumemos al cóctel la presión reguladora de las grandes potencias industriales y tendremos una mezcla peligrosa, que haría a los pioneros revolverse en sus tumbas.
NOTA: La lectura de este artículo es consecuencia de un trastorno biliar del autor y es contagioso. Les advertimos que puede herir la sensibilidad de algunos directivos, product managers y otros colectivos empresariales.
http://img.motorpasion.com/2014/04/1953-buick-roadmaster.jpg Esta industria ya se volvió loca en el pasado, no es nada nuevo
Una industria totalmente ¿racional? En los últimos años de la Historia contemporánea el automóvil se ha contagiado de crisis económicas, energéticas, demográficas, de valores, etc. Es un reflejo de la sociedad y la realidad económica. Los sociólogos tienen toneladas de material para hacer tesis doctorales, no solo economistas e ingenieros.
Por ejemplo, en los años 50 hubo una locura colectiva en Estados Unidos, los coches empezaron a crecer y crecer, diseños imposibles en los que entró a colación hasta el sexo (solo hay que ver a qué recuerdan ciertos apéndices), motores ultradimensionados… como si no hubiese mañana. Ese modelo acabó colapsando, afortunadamente.
Los fabricantes van a ganar dinero, pero en algunos casos vemos una obsesión enfermiza tipo “¡Vamos a conquistar el mundo!”. Solo hay que ver el berenjenal que están montando Audi, BMW y Mercedes, copiándose las ideas unos a los otros y ampliando sus catálogos más que las guías telefónicas. Será una pesadilla ser comercial suyo en 2020.
http://img.motorpasion.com/2014/04/gama-bmw.jpg Sin comentarios
En los fabricantes generalistas también ha sucedido. La moda de los SUV, todocamino, crossover y demás es ya un cáncer de difícil erradicación. ¿Cuántos fabricante de volumen se pueden permitir el lujo de no tener en concesionarios o en desarrollo un modelo de estas características?
¿Por qué tienen tanto éxito? Lo veremos más adelante, pero lo podemos resumir en el aparentar por encima de los demás lo que no somos, la decadencia de segmentos clásicos como las berlinas familiares, el diseño por encima de la funcionalidad y la prostitución del término “todoterreno” al mejor postor.
¡Conquiste la ciudad! ¡Súbase a los bordillos que los demás no pueden y supere los resaltos urbanos como si no existiesen! Si miramos algunos modelos entrados en años, tenían una altura libre relativamente alta, solo tenéis ver utilitarios de gama baja/media de los años 90. Ahora eso vuelve, con disfraces de 4×4 que dan el pego, pero económicamente tienen muchísimo sentido.
http://img.motorpasion.com/2013/08/Mercedes-Benz-GLA-2013-27.JPG El Mercedes GLA es un Clase A elevado, entre 2.000 y 10.000 euros más a igualdad de motor, ¡PROFIT!
Si hay una necesidad que atender, y se paga por ella, hay un nicho de negocio. Un SUV o crossover se suele apoyar en una plataforma ya desarrollada, con motores desarrollados, por lo que es más rentable. Luego se le cobra a la gente unos miles de euros más, pagan encantados, y se dibujan símbolos de euro en la córnea de los directivos.
Otra cosa que me saca de mis casillas es el tema de las llantas, queremos volver a las dimensiones de época de las diligencias en cuanto a diámetros. Si una marca hoy saca un coche con un tope de 17” se le dirá que tiene unas ruedas ridículas. Por favor, ¿estamos perdiendo nuestros cabales?
Lo que es completamente absurdo es que un SUV salga al mercado con llantas de 19-20” si quieres asientos de cuero o navegador, y eso con tracción 4×2 y potencias modestas. Los ingenieros se sacan los ojos, los jefes de producto les facilitan las cucharas de helado para ello. Es que es lo que quiere la gente, aunque sea ridículo.
http://img.motorpasion.com/2014/04/hummer-arte.jpg He aquí el sueño húmedo de los diseñadores de coches contemporáneos
Los pasos de rueda se están haciendo tan grandes que con llantas de 16-17” provocan mofa y befa. Luego cuando viene el cambio de ruedas vienen los lamentos, los fabricantes de neumáticos están metiendo mucha tecnología en las gomas, y luego los precios son los que son… o toca plantearse neumáticos NISUPU de origen asiático o usar slicks ruedas ultragastadas.
Eso sí, los frenos no están aumentando tanto de tamaño porque no se necesitan carbonocerámicos como paelleras para las potencias que mueve el personal. Al menos en ese sentido hay algo de cordura industrial, los coches empiezan a quedar ridículos al comparar las llantas con el tamaño de sus frenos.
Está claro, si quieres molar, necesitas una postura de asiento elevada. Da igual que en muchos coches baste con levantar el asiento, todo tiene que ir más arriba, para mirar a los demás por encima del hombro y recordarles que estamos en una posición superior, aunque sea puro postureo.
http://img.motorpasion.com/2014/03/bentley-suv.jpg Alá es grande, pero no tanto como un SUV de Bentley
Lo más in es pensar en vender coches en China (http://www.motorpasion.com/tag/coches-en-china) y demás mercados emergentes de forma insostenible hasta que se beban todo el petróleo del mundo. Los españoles tenemos la patente del gasógeno esperando en los cajones, nos forraremos vendiéndosela a los chinos, indios, rusos, brasileños… solo hay que esperar un poco. No solo exportaremos jamón ibérico, vino y aceite de oliva.
Hasta las marcas de lujo piensan en vender coches de suspensión alta para los pobres ricos de países emergentes con redes viarias tercermundistas, no sea que pinchen. Eso sí, les pondrán neumáticos ultradeportivos (código ZR) de los que pinchan a la menor irregularidad del terreno, porque seguirán teniendo más potencia que los autobuses, fijo. ¿Alguien lo entiende?
Hablemos de diseños, vienen con tanta agresividad que el malvado coche de Christine (de Stephen King) parecerá un coche de abuelas. Los grupos ópticos prácticamente empalman con los retrovisores, es lo que tiene llevar la filosofía de diseño del esteticista de Silvio Berlusconi a los coches: viva el lifting y el diseño italiano.
http://img.motorpasion.com/2012/05/EcoBoostEngine-01.jpg Hola, soy un molinillo apretado con inyección directa y turbo que emito partículas nocivas a lo bestia
Es peor si hablamos de motores El maldito downsizing está haciendo que ya veamos como normal que un coche de más de 20.000 euros tenga tres cilindros. Es más, falta poco para que sea Premium tener cuatro cilindros, son los nuevos seis cilindros (que ya prácticamente solo hay en alta gama). Los V8 quedan para los locos, los V10 para los psicópatas y los V12 para los violadores fiscales.
No es que me queje de las cifras de potencia o los consumos. Me quejo de lo que se pierde con el tacto. Gente mayor que yo recuerda coches de menos de 100 CV como cohetes y gente de mi edad ve coches modernos insustanciales, aunque corran más. Algo se ha perdido por el camino: las sensaciones. ¿Atmosféricos que cortan a 8.000 RPM? Se extinguirán pronto.
Unos pocos fabricantes resisten a esta tendencia y sacan motores de una cilindrada “alta” pero con potencias específicas bajas. Ahora todo lo que baja de 100 CV/litro es una $!
Mas... (http://feeds.weblogssl.com/~r/motorpasion/~3/PR3b05KlrUo/el-mundo-del-automovil-esta-perdiendo-el-maldito-juicio)
Varias tendencias están dirigiéndose hacia un terreno desconocido, donde la rentabilidad se ha vuelto más importante que el amor por el automóvil por mucho que los de marketing nos vendan lo contrario. Tengo el temor de que el automóvil esté convirtiéndose en una industria decadente, y explicaré por qué.
Hay veces en que los fabricantes son los culpables, otras, lo son los clientes. El resto de las veces son culpables ambos. Sumemos al cóctel la presión reguladora de las grandes potencias industriales y tendremos una mezcla peligrosa, que haría a los pioneros revolverse en sus tumbas.
NOTA: La lectura de este artículo es consecuencia de un trastorno biliar del autor y es contagioso. Les advertimos que puede herir la sensibilidad de algunos directivos, product managers y otros colectivos empresariales.
http://img.motorpasion.com/2014/04/1953-buick-roadmaster.jpg Esta industria ya se volvió loca en el pasado, no es nada nuevo
Una industria totalmente ¿racional? En los últimos años de la Historia contemporánea el automóvil se ha contagiado de crisis económicas, energéticas, demográficas, de valores, etc. Es un reflejo de la sociedad y la realidad económica. Los sociólogos tienen toneladas de material para hacer tesis doctorales, no solo economistas e ingenieros.
Por ejemplo, en los años 50 hubo una locura colectiva en Estados Unidos, los coches empezaron a crecer y crecer, diseños imposibles en los que entró a colación hasta el sexo (solo hay que ver a qué recuerdan ciertos apéndices), motores ultradimensionados… como si no hubiese mañana. Ese modelo acabó colapsando, afortunadamente.
Los fabricantes van a ganar dinero, pero en algunos casos vemos una obsesión enfermiza tipo “¡Vamos a conquistar el mundo!”. Solo hay que ver el berenjenal que están montando Audi, BMW y Mercedes, copiándose las ideas unos a los otros y ampliando sus catálogos más que las guías telefónicas. Será una pesadilla ser comercial suyo en 2020.
http://img.motorpasion.com/2014/04/gama-bmw.jpg Sin comentarios
En los fabricantes generalistas también ha sucedido. La moda de los SUV, todocamino, crossover y demás es ya un cáncer de difícil erradicación. ¿Cuántos fabricante de volumen se pueden permitir el lujo de no tener en concesionarios o en desarrollo un modelo de estas características?
¿Por qué tienen tanto éxito? Lo veremos más adelante, pero lo podemos resumir en el aparentar por encima de los demás lo que no somos, la decadencia de segmentos clásicos como las berlinas familiares, el diseño por encima de la funcionalidad y la prostitución del término “todoterreno” al mejor postor.
¡Conquiste la ciudad! ¡Súbase a los bordillos que los demás no pueden y supere los resaltos urbanos como si no existiesen! Si miramos algunos modelos entrados en años, tenían una altura libre relativamente alta, solo tenéis ver utilitarios de gama baja/media de los años 90. Ahora eso vuelve, con disfraces de 4×4 que dan el pego, pero económicamente tienen muchísimo sentido.
http://img.motorpasion.com/2013/08/Mercedes-Benz-GLA-2013-27.JPG El Mercedes GLA es un Clase A elevado, entre 2.000 y 10.000 euros más a igualdad de motor, ¡PROFIT!
Si hay una necesidad que atender, y se paga por ella, hay un nicho de negocio. Un SUV o crossover se suele apoyar en una plataforma ya desarrollada, con motores desarrollados, por lo que es más rentable. Luego se le cobra a la gente unos miles de euros más, pagan encantados, y se dibujan símbolos de euro en la córnea de los directivos.
Otra cosa que me saca de mis casillas es el tema de las llantas, queremos volver a las dimensiones de época de las diligencias en cuanto a diámetros. Si una marca hoy saca un coche con un tope de 17” se le dirá que tiene unas ruedas ridículas. Por favor, ¿estamos perdiendo nuestros cabales?
Lo que es completamente absurdo es que un SUV salga al mercado con llantas de 19-20” si quieres asientos de cuero o navegador, y eso con tracción 4×2 y potencias modestas. Los ingenieros se sacan los ojos, los jefes de producto les facilitan las cucharas de helado para ello. Es que es lo que quiere la gente, aunque sea ridículo.
http://img.motorpasion.com/2014/04/hummer-arte.jpg He aquí el sueño húmedo de los diseñadores de coches contemporáneos
Los pasos de rueda se están haciendo tan grandes que con llantas de 16-17” provocan mofa y befa. Luego cuando viene el cambio de ruedas vienen los lamentos, los fabricantes de neumáticos están metiendo mucha tecnología en las gomas, y luego los precios son los que son… o toca plantearse neumáticos NISUPU de origen asiático o usar slicks ruedas ultragastadas.
Eso sí, los frenos no están aumentando tanto de tamaño porque no se necesitan carbonocerámicos como paelleras para las potencias que mueve el personal. Al menos en ese sentido hay algo de cordura industrial, los coches empiezan a quedar ridículos al comparar las llantas con el tamaño de sus frenos.
Está claro, si quieres molar, necesitas una postura de asiento elevada. Da igual que en muchos coches baste con levantar el asiento, todo tiene que ir más arriba, para mirar a los demás por encima del hombro y recordarles que estamos en una posición superior, aunque sea puro postureo.
http://img.motorpasion.com/2014/03/bentley-suv.jpg Alá es grande, pero no tanto como un SUV de Bentley
Lo más in es pensar en vender coches en China (http://www.motorpasion.com/tag/coches-en-china) y demás mercados emergentes de forma insostenible hasta que se beban todo el petróleo del mundo. Los españoles tenemos la patente del gasógeno esperando en los cajones, nos forraremos vendiéndosela a los chinos, indios, rusos, brasileños… solo hay que esperar un poco. No solo exportaremos jamón ibérico, vino y aceite de oliva.
Hasta las marcas de lujo piensan en vender coches de suspensión alta para los pobres ricos de países emergentes con redes viarias tercermundistas, no sea que pinchen. Eso sí, les pondrán neumáticos ultradeportivos (código ZR) de los que pinchan a la menor irregularidad del terreno, porque seguirán teniendo más potencia que los autobuses, fijo. ¿Alguien lo entiende?
Hablemos de diseños, vienen con tanta agresividad que el malvado coche de Christine (de Stephen King) parecerá un coche de abuelas. Los grupos ópticos prácticamente empalman con los retrovisores, es lo que tiene llevar la filosofía de diseño del esteticista de Silvio Berlusconi a los coches: viva el lifting y el diseño italiano.
http://img.motorpasion.com/2012/05/EcoBoostEngine-01.jpg Hola, soy un molinillo apretado con inyección directa y turbo que emito partículas nocivas a lo bestia
Es peor si hablamos de motores El maldito downsizing está haciendo que ya veamos como normal que un coche de más de 20.000 euros tenga tres cilindros. Es más, falta poco para que sea Premium tener cuatro cilindros, son los nuevos seis cilindros (que ya prácticamente solo hay en alta gama). Los V8 quedan para los locos, los V10 para los psicópatas y los V12 para los violadores fiscales.
No es que me queje de las cifras de potencia o los consumos. Me quejo de lo que se pierde con el tacto. Gente mayor que yo recuerda coches de menos de 100 CV como cohetes y gente de mi edad ve coches modernos insustanciales, aunque corran más. Algo se ha perdido por el camino: las sensaciones. ¿Atmosféricos que cortan a 8.000 RPM? Se extinguirán pronto.
Unos pocos fabricantes resisten a esta tendencia y sacan motores de una cilindrada “alta” pero con potencias específicas bajas. Ahora todo lo que baja de 100 CV/litro es una $!
Mas... (http://feeds.weblogssl.com/~r/motorpasion/~3/PR3b05KlrUo/el-mundo-del-automovil-esta-perdiendo-el-maldito-juicio)