Noticiario
02/10/2014, 21:40
http://img.motorpasion.com/2014/10/renault-espace-2015-1.jpg
Desde que se supo que el Renault Espace se renovaría en el Salón de París (http://www.rfactor-sp.es/tag/salon-de-paris), el monovolumen que quiso dejar de serlo acaparó las atenciones de muchos. En el previo que vimos días atrás (http://www.motorpasion.com/renault/renault-espace-v-cuando-el-crossover-enterro-el-monovolumen) ya quedó claro que el decano del segmento estaba dispuesto a proponer nuevas reglas para el mismo juego, y ahora que conocemos todos los detalles del Renault Espace 2015 la idea es, si cabe, más clara: ruptura con la forma de los MPV, adopción de las líneas de un crossover.
En motorizaciones se presenta con tres propulsores turbo de una misma cilindrada: 1.6. Se trata de dos diésel Energy dCi, de 130 y 160 CV, y un gasolina Energy TCe de 200 CV. El resto de las novedades que retratan al nuevo Espace tiene que ver con la habilitación del espacio interior y con las tecnologías vinculadas a R-Link.
Novedades en el aspecto exterior http://img.motorpasion.com/2014/10/650_1000_renault-espace-2015_116-1.jpg
Dejando de lado las consideraciones sobre el espíritu de este nuevo desarrollo de la marca del rombo, la quinta generación del Renault Espace crece en tamaño. Mide 4,85 metros de longitud, 19 cm más que su predecesor, pero mantiene un mismo cuerpo para las 5 y 7 plazas, y en anchura crece 1 cm, dando lugar a 1,87 m, mientras que es 6 cm más bajo: ahora mide 1,68 metros de altura. Con todo, la altura libre al suelo aumenta en 4 cm, hasta los 16 cm.
Se intuye que la baza que han jugado en Renault pasa por hacer menos furgoneta el que marcara el camino para los monovolúmenes hace ya 30 años (http://www.motorpasion.com/renault/30-anos-de-renault-espace-el-monovolumen-moderno). Y esta intuición pasa también por tener un interior más confortable, con una batalla de 2,88 metros (16 mm más larga que en el Grand Espace IV) y una mayor eficiencia aerodinámica, que queda plasmada en un Cd de 0,30 y una CdA de 0,845 m².
http://img.motorpasion.com/2014/10/650_1000_renault-espace-2015_097.jpg
El carácter crossover del nuevo Renault Espace queda patente a través de rasgos básicos: el frontal y los marcados hombros aportan rotundidad, mientras que los pronunciados pasos de rueda y las grandes llantas (de diámetros comprendidos entre las 17 y las 20 pulgadas) refuerzan el carácter crossover. Más que una revolución en el diseño, parece una profunda conversión ideológica, de la que además la marca hace casi apología para que no quede duda alguna.
Lo demás ya es perderse en detalles. Luces con tecnología LED de serie que dibujan una forma de C en los grupos ópticos principales y que garantizan una iluminación un 20 % superior a una lámpara halógena, máxima visibilidad gracias a un parabrisas que enlaza con el techo y que mide 2,8 m², además de la posibilidad de montar un techo panorámico completo. La muy suave caída del techo y la zaga vertical acaban de dar entidad a un vehículo que busca aportar espacio a los ocupantes.
http://img.motorpasion.com/2014/10/650_1000_renault-espace-2015-2.jpg
En cuanto a los colores de la carrocería, el nuevo Espace llega con una paleta de nueve tonalidades, de las cuales sólo una es no metalizada: el Blanco Glaciar; el resto de las posibilidades las componen el Gris Casiopea, el Gris Platino, el Beige Duna, el Azul Celeste, el Castaño Cristal, el Negro Etoilé, el Blanco Perlado y el Negro Amatista, que se reserva para la versión Initiale Paris.
Motorizaciones: dos diésel y una gasolina http://img.motorpasion.com/2014/10/1000_1000_renault-espace-2015_1000-1.jpg
Para el nuevo Espace, Renault ha reducido drásticamente las opciones de motorización y se ha quedado con las combinaciones que más éxito pueden tener: un dCi de 130 CV que va asociado a una caja manual de seis relaciones y que está pensado para flotas de empresa, un dCi de 160 CV que por primera vez se conecta a una transmisión EDC de seis relaciones gestionada con el sistema Multi-Sense, y un TCe de 200 CV que estrena transmisión EDC de siete relaciones con Multi-Sense.
Versión
Cilindrada
(cc)
Potencia
(CV @ rpm)
Par máx.
(Nm @ rpm)
Aceleración
0 – 100 km/h (s)
Vel. máx.
(km/h)
Consumo
(l/100 km)
Renault Espace Energy dCi 160 EDC
1.598
115 @ 4.500
380 @ 1.750
N/D
N/D
N/D
Renault Espace Energy dCi 130
1.598
75 @ 4.000
320 @1.750
N/D
N/D
N/D
Renault Espace Energy TCe 200 EDC
1.598
90 @ 3.750
260 @ 2.500
N/D
N/D
N/D
http://img.motorpasion.com/2014/10/1000_1000_motores-dci-tce.jpg
Pese a la cantidad de información publicada, por el momento la marca del rombo no ha sido demasiado explícita con los datos relativos al consumo y al desempeño de los motores dCi y TCe aplicados al nuevo Renault Espace. Intuimos que el comportamiento irá en la línea de los últimos lanzamientos de Renault. De hecho, sabemos que la carrocería ha perdido 250 kg de masa (esto es, un 13 %) al cambiar de generación, y nos cuentan de forma indirecta que ahora sus motores ahorran un 20 % de CO
Mas... (http://feeds.weblogssl.com/~r/motorpasion/~3/mHYOWGBvlxs/renault-espace-2015)
Desde que se supo que el Renault Espace se renovaría en el Salón de París (http://www.rfactor-sp.es/tag/salon-de-paris), el monovolumen que quiso dejar de serlo acaparó las atenciones de muchos. En el previo que vimos días atrás (http://www.motorpasion.com/renault/renault-espace-v-cuando-el-crossover-enterro-el-monovolumen) ya quedó claro que el decano del segmento estaba dispuesto a proponer nuevas reglas para el mismo juego, y ahora que conocemos todos los detalles del Renault Espace 2015 la idea es, si cabe, más clara: ruptura con la forma de los MPV, adopción de las líneas de un crossover.
En motorizaciones se presenta con tres propulsores turbo de una misma cilindrada: 1.6. Se trata de dos diésel Energy dCi, de 130 y 160 CV, y un gasolina Energy TCe de 200 CV. El resto de las novedades que retratan al nuevo Espace tiene que ver con la habilitación del espacio interior y con las tecnologías vinculadas a R-Link.
Novedades en el aspecto exterior http://img.motorpasion.com/2014/10/650_1000_renault-espace-2015_116-1.jpg
Dejando de lado las consideraciones sobre el espíritu de este nuevo desarrollo de la marca del rombo, la quinta generación del Renault Espace crece en tamaño. Mide 4,85 metros de longitud, 19 cm más que su predecesor, pero mantiene un mismo cuerpo para las 5 y 7 plazas, y en anchura crece 1 cm, dando lugar a 1,87 m, mientras que es 6 cm más bajo: ahora mide 1,68 metros de altura. Con todo, la altura libre al suelo aumenta en 4 cm, hasta los 16 cm.
Se intuye que la baza que han jugado en Renault pasa por hacer menos furgoneta el que marcara el camino para los monovolúmenes hace ya 30 años (http://www.motorpasion.com/renault/30-anos-de-renault-espace-el-monovolumen-moderno). Y esta intuición pasa también por tener un interior más confortable, con una batalla de 2,88 metros (16 mm más larga que en el Grand Espace IV) y una mayor eficiencia aerodinámica, que queda plasmada en un Cd de 0,30 y una CdA de 0,845 m².
http://img.motorpasion.com/2014/10/650_1000_renault-espace-2015_097.jpg
El carácter crossover del nuevo Renault Espace queda patente a través de rasgos básicos: el frontal y los marcados hombros aportan rotundidad, mientras que los pronunciados pasos de rueda y las grandes llantas (de diámetros comprendidos entre las 17 y las 20 pulgadas) refuerzan el carácter crossover. Más que una revolución en el diseño, parece una profunda conversión ideológica, de la que además la marca hace casi apología para que no quede duda alguna.
Lo demás ya es perderse en detalles. Luces con tecnología LED de serie que dibujan una forma de C en los grupos ópticos principales y que garantizan una iluminación un 20 % superior a una lámpara halógena, máxima visibilidad gracias a un parabrisas que enlaza con el techo y que mide 2,8 m², además de la posibilidad de montar un techo panorámico completo. La muy suave caída del techo y la zaga vertical acaban de dar entidad a un vehículo que busca aportar espacio a los ocupantes.
http://img.motorpasion.com/2014/10/650_1000_renault-espace-2015-2.jpg
En cuanto a los colores de la carrocería, el nuevo Espace llega con una paleta de nueve tonalidades, de las cuales sólo una es no metalizada: el Blanco Glaciar; el resto de las posibilidades las componen el Gris Casiopea, el Gris Platino, el Beige Duna, el Azul Celeste, el Castaño Cristal, el Negro Etoilé, el Blanco Perlado y el Negro Amatista, que se reserva para la versión Initiale Paris.
Motorizaciones: dos diésel y una gasolina http://img.motorpasion.com/2014/10/1000_1000_renault-espace-2015_1000-1.jpg
Para el nuevo Espace, Renault ha reducido drásticamente las opciones de motorización y se ha quedado con las combinaciones que más éxito pueden tener: un dCi de 130 CV que va asociado a una caja manual de seis relaciones y que está pensado para flotas de empresa, un dCi de 160 CV que por primera vez se conecta a una transmisión EDC de seis relaciones gestionada con el sistema Multi-Sense, y un TCe de 200 CV que estrena transmisión EDC de siete relaciones con Multi-Sense.
Versión
Cilindrada
(cc)
Potencia
(CV @ rpm)
Par máx.
(Nm @ rpm)
Aceleración
0 – 100 km/h (s)
Vel. máx.
(km/h)
Consumo
(l/100 km)
Renault Espace Energy dCi 160 EDC
1.598
115 @ 4.500
380 @ 1.750
N/D
N/D
N/D
Renault Espace Energy dCi 130
1.598
75 @ 4.000
320 @1.750
N/D
N/D
N/D
Renault Espace Energy TCe 200 EDC
1.598
90 @ 3.750
260 @ 2.500
N/D
N/D
N/D
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Pese a la cantidad de información publicada, por el momento la marca del rombo no ha sido demasiado explícita con los datos relativos al consumo y al desempeño de los motores dCi y TCe aplicados al nuevo Renault Espace. Intuimos que el comportamiento irá en la línea de los últimos lanzamientos de Renault. De hecho, sabemos que la carrocería ha perdido 250 kg de masa (esto es, un 13 %) al cambiar de generación, y nos cuentan de forma indirecta que ahora sus motores ahorran un 20 % de CO
Mas... (http://feeds.weblogssl.com/~r/motorpasion/~3/mHYOWGBvlxs/renault-espace-2015)