stratman
26/01/2016, 00:29
Aquí os pongo las instrucciones que vienen con el mod, para que comprendáis el funcionamiento, sobre todo, de los 3 mapas motor disponibles. Leerlo que es conveniente:
INSTRUCCIONES DEL F1RSH2015
Se trata de una evolución actualizada a la temporada 2015 del mod F1RSH2014, que tiene algunas diferencias con aquel, y cuyas características principales son:
- Hay 3 mapas de potencia que hacen un uso proporcional del motor de combustión interna, del turbo compresor y del propulsor eléctrico. La proporción de cada uno de estos elementos en la entrega final depende del pilotaje y de la preselección de mapas, pero en términos generales la potencia y par disponible en el mapa 1 es menor que en el mapa 2, ya su vez menos que en el 3.
- Antes del inicio de cualquier sesión se pueden preseleccionar los mapas a utilizar en la misma, dependiendo de la cantidad de cambios de mapa a realizar, lo que redunda en la entrega de potencia máxima por parte del propulsor eléctrico y en su vida útil durante la carrera. Cada una de estas preselecciones es adecuada para determinadas carreras, que vienen detalladas en la sección de mejoras (Upgrades) del coche; aquellas que se desarrollan en circuitos del Track Pack de Race Sim Home, ya están asignadas del mismo modo que sucede con los compuestos de cada carrera, pero en cualquier otro circuito deberá seleccionarse expresamente. Utilizar una preselección de mapas para una carrera con mayores cambios haría que la vida del propulsor eléctrico se alargase, pero su entrega de potencia sería menor, por lo que es conveniente utilizar la preselección óptima para la carrera a realizar.
- El uso del propulsor eléctrico castiga enormemente la vida de éste, por lo que en el mapa 1 le castigamos mucho menos, pero en el 3 el castigo es excesivo. En general, un propulsor eléctrico puede aguantar perfectamente la distancia de más de una carrera en mapa 1, pero su entrega de potencia sería sensiblemente inferior. En el mapa 2, la vida del propulsor eléctrico sería aproximadamente la de la duración de la carrera, si la hiciésemos toda en ese mapa, si la preselección de mapas se hizo correctamente, pero la entrega de potencia no es la mayor posible. Finalmente en el mapa 3 la vida del propulsor eléctrico sería menor que la de la carrera, pero a cambio la entrega de potencia es máxima.
- La acción del propulsor eléctrico, del motor de combustión interna y del turbo depende de la forma de actuar con el acelerador; los acelerones rápidos a fondo producen un mayor trabajo del motor de combustión interna con respecto a los otros propulsores, lo que aumenta el consumo de combustible; un manejo más progresivo del acelerador, redunda en un consumo de combustible menor, ya que el propulsor eléctrico y el turbo absorben mayor carga de trabajo. Como el par y la potencia en cada mapa es diferente, pudiera darse el caso de que un piloto menos experimentado fuese más comedido al acelerar en el mapa 3 que en el mapa 1, consiguiendo menor consumo en el mapa de mayor potencia, pero con el coste de que al utilizar una mayor proporción del propulsor eléctrico, acortará la vida de éste.
- De forma orientativa, una carrera se puede realizar con buen rendimiento y sin problemas de consumo o de vida del propulsor eléctrico, si se lleva a cabo con el mismo porcentaje de uso de mapa 1 y de mapa 3, y el resto en mapa 2. Por ejemplo, 35% en mapa 1, 30% en mapa 2 y 35% en mapa 3. Pero dependerá de la forma de pilotar de cada uno, de las condiciones de la pista y la carrera y de la preselección de mapas si se hace en un circuito que no tenga asignado. No obstante en la prácticas se podrá comprobar con detalle y así establecer una buena estrategia para la carrera.
- En general, un carrera hecha en mapa 2, con la preselección correcta, se podría terminar sin agotar el combustible, ni la vida del propulsor eléctrico, pero el tiempo total de carrera sería superior al que obtendría un piloto que fuese capaz de utilizar los mapas de forma correcta en las diferentes partes del circuito, y que utilizase el acelerador de forma óptima. Como en todos los deportes, el entrenamiento mejora las prestaciones.
- Los neumáticos son ahora más duraderos que en el mod 2014, tienen una relación algo diferente de proporción de deslizamiento lateral frente a desplazamiento longitudinal, y son mucho más sensible al deterioro en trompos y planos salvajes; una frenda de esas que hacen daño por la cantidad de goma que te has dejado en pista, significará que prefieras entrar a cambiar neumáticos, a perder el tiempo por vuelta que te hará perder la vibración, el menor agarre y la menor precisión que tendrá por efecto de ese plano.
- Los volantes disponen del display digital que llevan los monoplazas reales en 2015, salvo en el caso del Force India, que en el mundo real sigue utilizando el modelo clásico. Como hemos intentado ser fieles a la realidad, hemos tenido que mantener ese volante como es. En la información que presentan en pantalla esos volantes está la velocidad, la posición, la distancia recorrida, el nivel de combustible y hay testigos y leds para informar de calentamiento excesivo del motor, de escasez grave de combustible, de solicitud de entrada a un pitstop, de uso del DRS (3 estados, detectado, posibilidad de activar y activado), y de las banderas amarilla, azul o roja que se muestren.
- La aerodinámica se ha retocado un poco, y ahora los ajustes de alerones ofrecen más drag pero no permiten más downforce, por lo que la diferencia de rodar con un ala 45 posterior a hacerlo con ala 35 es de menos resistencia, pero el mismo downforce que antes, por lo que los setups deberán revisarse levemente ya que en algunos casos se podrán reducir algunos ajustes y obtener beneficio de ello.
- Las revoluciones del motor no llegan a las 15.000 teóricas que permitirían éstos, sino que se quedan en los límites en los que los F1 reales se mueven; de salida el ajuste es de 12.350 vueltas, pero en el garaje ya se puede poner en 12.600, en el mapa 2 se permitiría un límite de 200 más y en el mapa 3 de otras 200, llegando a un límite absoluto máximo de 13.000.
- Al igual que sucedía en el mod 2014, no se permite ajuste relaciones de marchas individuales, pero sí se puede ajustar la relación final, lo que permitirá adecuar más la caja de cambios al circuito en que estemos corriendo.
- El reparto de frenos en marcha está permitido, por lo que el usuario deberá asignar dos botones en los ajustes de rFactor para esta función (Brake Bias F y Brake Bias R), si quiere utilizarla. Por supuesto la selección de mapa de motor se sigue haciendo a través de los botones que se asignen a las funciones de aumento o reducción de Boost (Incremet Boost y Decrement Boost).
- Se ha actualizado el diccionario español de rFactor 2, de acuerdo a la última Build 982; quien lo quiera actualizar puede hacerlo copiando el archivo Spanish.dic adjunto a la carpeta \Support\Languages\. En ese caso los ajustes de reparto de frenos se traducen por "Distri. freno (D)" y "Distri. freno (T)" y las modificaciones de Boost quedan como "Mapa potencia +" y "Mapa potencia -".
- Se han reproducido los coches de 2015 con sus libreas y los cascos de los pilotos actualizados al GP de Gran Bretaña, y se ha añadido un equipo adicional, el Race Sim Team con dos pilotos míticos en los que se han reproducido, aunque adaptados al estilo actual, los colores y diseños de los cascos que utilizaron habitualmente durante sus carreras; se trata de dos grandes pilotos que nunca fueron campeones del mundo, Stirling Moss y Gilles Villeneuve.
- El paquete incluye el mod, los sonidos, el Hud RSH que ya llevaba el mod de 2014, el Showroom, y un UI preparado para que muestre 8 marchas compatible con la Build 982, ya que el de serie de rFactor 2 sólo muestra 7. Una vez instalados habrá que seleccionarlos en las opciones de rFactor 2. Antes de instalarlo, hay que desinstalar el multicomponente F1RSH2014, para que no se solapen algunas características.
- En caso de tener instalada la versión 1.0 o la 1.1, deberá desintalarse aquel multicomponente antes de instalar éste, comprobando que los componentes de esa versión se desinstalen también (UI, HUD, Showroom, Sonidos y coche).
NOVEDADES VERSIÖN 1.2
- Se ha introducido el ultrachassis, que es un nuevo sistema de definición de las físicas de suspensiones y chasis que permite definir parámetros con mayor precisión y conseguir efectos más realistas, además permite distribuir la influencia aerodinámica de los elementos que configuran el coche en la totalidad de éste. No implica mayor complejidad en los ajustes, pero a efectos de conducción es más completo que antes.
- Se han hecho pequeños retoques de drag y downforce en alerones y chasis, para afinar los que ya se hicieron en la versión 1.1, y con el cambio del sistema clásico de definición de suspensiones al de ultrachasis, se han ajustado éstas ligeramente para conseguir más sensibilidad en el pilotaje y en el ajuste.
- Se ha añadido un elemento adicional de ajuste de dirección, el Ackerman. Se trata de un sistema que aumenta o reduce el ángulo de giro de la rueda exterior con respecto a la interior; inicialmente se permiten 5 ajustes, Mínimo, Bajo, Medio, Alto y Máximo, y dependiendo del ajuste podremos mejorar el paso por curva, a costa de aumentar ligeramente el desgaste de neumáticos delanteros, o reducir este consumo con un paso por curva menor. Como se trata de un ajuste real que utilizan los coches de competición (y en Fórmula 1 es utilizado), lo mejor es que cada piloto busque información de las ventajas de cada ajuste y aprenda a hacerlos en las pruebas, ya que en algunos circuitos ofrecerá interesantes mejoras.
- La presión de freno se hace ahora en valores reales y no en porcentaje, y se puede ajustar desde 60 hasta 140 kgf/cm2 (kilogramos de fuerza por centímetro cuadrado).
- El diccionario ha aumentado en algunos términos, por lo que será interesante sustituir el anterior por el que se incluye aquí.
NOVEDADES VERSION 1.3
- Se han adaptado algunos parámetros de físicas a lo que permite la Build 998 e incluye los compuestos de neumáticos designados por Pirelli hasta el GP de Rusia.
- Se ha aumentado el consumo de gasolina en los mapas de mayor potencia.
NOVEDADES VERSION 1.4
- Se han actualizado los compuestos hasta el final.
- No se ha tocado el diccionario, a pesar de que he descubierto un par de cosillas, porque a estas alturas hay ya muy pocas ganas de seguir haciendo cosas para nada. Si alguien lo quiere mejorar, que lo haga, que es más simple que el mecanismo de un botijo, pero en toda la temporada nadie ha mostrado el menor interés por echar una mano.
INSTRUCCIONES DEL F1RSH2015
Se trata de una evolución actualizada a la temporada 2015 del mod F1RSH2014, que tiene algunas diferencias con aquel, y cuyas características principales son:
- Hay 3 mapas de potencia que hacen un uso proporcional del motor de combustión interna, del turbo compresor y del propulsor eléctrico. La proporción de cada uno de estos elementos en la entrega final depende del pilotaje y de la preselección de mapas, pero en términos generales la potencia y par disponible en el mapa 1 es menor que en el mapa 2, ya su vez menos que en el 3.
- Antes del inicio de cualquier sesión se pueden preseleccionar los mapas a utilizar en la misma, dependiendo de la cantidad de cambios de mapa a realizar, lo que redunda en la entrega de potencia máxima por parte del propulsor eléctrico y en su vida útil durante la carrera. Cada una de estas preselecciones es adecuada para determinadas carreras, que vienen detalladas en la sección de mejoras (Upgrades) del coche; aquellas que se desarrollan en circuitos del Track Pack de Race Sim Home, ya están asignadas del mismo modo que sucede con los compuestos de cada carrera, pero en cualquier otro circuito deberá seleccionarse expresamente. Utilizar una preselección de mapas para una carrera con mayores cambios haría que la vida del propulsor eléctrico se alargase, pero su entrega de potencia sería menor, por lo que es conveniente utilizar la preselección óptima para la carrera a realizar.
- El uso del propulsor eléctrico castiga enormemente la vida de éste, por lo que en el mapa 1 le castigamos mucho menos, pero en el 3 el castigo es excesivo. En general, un propulsor eléctrico puede aguantar perfectamente la distancia de más de una carrera en mapa 1, pero su entrega de potencia sería sensiblemente inferior. En el mapa 2, la vida del propulsor eléctrico sería aproximadamente la de la duración de la carrera, si la hiciésemos toda en ese mapa, si la preselección de mapas se hizo correctamente, pero la entrega de potencia no es la mayor posible. Finalmente en el mapa 3 la vida del propulsor eléctrico sería menor que la de la carrera, pero a cambio la entrega de potencia es máxima.
- La acción del propulsor eléctrico, del motor de combustión interna y del turbo depende de la forma de actuar con el acelerador; los acelerones rápidos a fondo producen un mayor trabajo del motor de combustión interna con respecto a los otros propulsores, lo que aumenta el consumo de combustible; un manejo más progresivo del acelerador, redunda en un consumo de combustible menor, ya que el propulsor eléctrico y el turbo absorben mayor carga de trabajo. Como el par y la potencia en cada mapa es diferente, pudiera darse el caso de que un piloto menos experimentado fuese más comedido al acelerar en el mapa 3 que en el mapa 1, consiguiendo menor consumo en el mapa de mayor potencia, pero con el coste de que al utilizar una mayor proporción del propulsor eléctrico, acortará la vida de éste.
- De forma orientativa, una carrera se puede realizar con buen rendimiento y sin problemas de consumo o de vida del propulsor eléctrico, si se lleva a cabo con el mismo porcentaje de uso de mapa 1 y de mapa 3, y el resto en mapa 2. Por ejemplo, 35% en mapa 1, 30% en mapa 2 y 35% en mapa 3. Pero dependerá de la forma de pilotar de cada uno, de las condiciones de la pista y la carrera y de la preselección de mapas si se hace en un circuito que no tenga asignado. No obstante en la prácticas se podrá comprobar con detalle y así establecer una buena estrategia para la carrera.
- En general, un carrera hecha en mapa 2, con la preselección correcta, se podría terminar sin agotar el combustible, ni la vida del propulsor eléctrico, pero el tiempo total de carrera sería superior al que obtendría un piloto que fuese capaz de utilizar los mapas de forma correcta en las diferentes partes del circuito, y que utilizase el acelerador de forma óptima. Como en todos los deportes, el entrenamiento mejora las prestaciones.
- Los neumáticos son ahora más duraderos que en el mod 2014, tienen una relación algo diferente de proporción de deslizamiento lateral frente a desplazamiento longitudinal, y son mucho más sensible al deterioro en trompos y planos salvajes; una frenda de esas que hacen daño por la cantidad de goma que te has dejado en pista, significará que prefieras entrar a cambiar neumáticos, a perder el tiempo por vuelta que te hará perder la vibración, el menor agarre y la menor precisión que tendrá por efecto de ese plano.
- Los volantes disponen del display digital que llevan los monoplazas reales en 2015, salvo en el caso del Force India, que en el mundo real sigue utilizando el modelo clásico. Como hemos intentado ser fieles a la realidad, hemos tenido que mantener ese volante como es. En la información que presentan en pantalla esos volantes está la velocidad, la posición, la distancia recorrida, el nivel de combustible y hay testigos y leds para informar de calentamiento excesivo del motor, de escasez grave de combustible, de solicitud de entrada a un pitstop, de uso del DRS (3 estados, detectado, posibilidad de activar y activado), y de las banderas amarilla, azul o roja que se muestren.
- La aerodinámica se ha retocado un poco, y ahora los ajustes de alerones ofrecen más drag pero no permiten más downforce, por lo que la diferencia de rodar con un ala 45 posterior a hacerlo con ala 35 es de menos resistencia, pero el mismo downforce que antes, por lo que los setups deberán revisarse levemente ya que en algunos casos se podrán reducir algunos ajustes y obtener beneficio de ello.
- Las revoluciones del motor no llegan a las 15.000 teóricas que permitirían éstos, sino que se quedan en los límites en los que los F1 reales se mueven; de salida el ajuste es de 12.350 vueltas, pero en el garaje ya se puede poner en 12.600, en el mapa 2 se permitiría un límite de 200 más y en el mapa 3 de otras 200, llegando a un límite absoluto máximo de 13.000.
- Al igual que sucedía en el mod 2014, no se permite ajuste relaciones de marchas individuales, pero sí se puede ajustar la relación final, lo que permitirá adecuar más la caja de cambios al circuito en que estemos corriendo.
- El reparto de frenos en marcha está permitido, por lo que el usuario deberá asignar dos botones en los ajustes de rFactor para esta función (Brake Bias F y Brake Bias R), si quiere utilizarla. Por supuesto la selección de mapa de motor se sigue haciendo a través de los botones que se asignen a las funciones de aumento o reducción de Boost (Incremet Boost y Decrement Boost).
- Se ha actualizado el diccionario español de rFactor 2, de acuerdo a la última Build 982; quien lo quiera actualizar puede hacerlo copiando el archivo Spanish.dic adjunto a la carpeta \Support\Languages\. En ese caso los ajustes de reparto de frenos se traducen por "Distri. freno (D)" y "Distri. freno (T)" y las modificaciones de Boost quedan como "Mapa potencia +" y "Mapa potencia -".
- Se han reproducido los coches de 2015 con sus libreas y los cascos de los pilotos actualizados al GP de Gran Bretaña, y se ha añadido un equipo adicional, el Race Sim Team con dos pilotos míticos en los que se han reproducido, aunque adaptados al estilo actual, los colores y diseños de los cascos que utilizaron habitualmente durante sus carreras; se trata de dos grandes pilotos que nunca fueron campeones del mundo, Stirling Moss y Gilles Villeneuve.
- El paquete incluye el mod, los sonidos, el Hud RSH que ya llevaba el mod de 2014, el Showroom, y un UI preparado para que muestre 8 marchas compatible con la Build 982, ya que el de serie de rFactor 2 sólo muestra 7. Una vez instalados habrá que seleccionarlos en las opciones de rFactor 2. Antes de instalarlo, hay que desinstalar el multicomponente F1RSH2014, para que no se solapen algunas características.
- En caso de tener instalada la versión 1.0 o la 1.1, deberá desintalarse aquel multicomponente antes de instalar éste, comprobando que los componentes de esa versión se desinstalen también (UI, HUD, Showroom, Sonidos y coche).
NOVEDADES VERSIÖN 1.2
- Se ha introducido el ultrachassis, que es un nuevo sistema de definición de las físicas de suspensiones y chasis que permite definir parámetros con mayor precisión y conseguir efectos más realistas, además permite distribuir la influencia aerodinámica de los elementos que configuran el coche en la totalidad de éste. No implica mayor complejidad en los ajustes, pero a efectos de conducción es más completo que antes.
- Se han hecho pequeños retoques de drag y downforce en alerones y chasis, para afinar los que ya se hicieron en la versión 1.1, y con el cambio del sistema clásico de definición de suspensiones al de ultrachasis, se han ajustado éstas ligeramente para conseguir más sensibilidad en el pilotaje y en el ajuste.
- Se ha añadido un elemento adicional de ajuste de dirección, el Ackerman. Se trata de un sistema que aumenta o reduce el ángulo de giro de la rueda exterior con respecto a la interior; inicialmente se permiten 5 ajustes, Mínimo, Bajo, Medio, Alto y Máximo, y dependiendo del ajuste podremos mejorar el paso por curva, a costa de aumentar ligeramente el desgaste de neumáticos delanteros, o reducir este consumo con un paso por curva menor. Como se trata de un ajuste real que utilizan los coches de competición (y en Fórmula 1 es utilizado), lo mejor es que cada piloto busque información de las ventajas de cada ajuste y aprenda a hacerlos en las pruebas, ya que en algunos circuitos ofrecerá interesantes mejoras.
- La presión de freno se hace ahora en valores reales y no en porcentaje, y se puede ajustar desde 60 hasta 140 kgf/cm2 (kilogramos de fuerza por centímetro cuadrado).
- El diccionario ha aumentado en algunos términos, por lo que será interesante sustituir el anterior por el que se incluye aquí.
NOVEDADES VERSION 1.3
- Se han adaptado algunos parámetros de físicas a lo que permite la Build 998 e incluye los compuestos de neumáticos designados por Pirelli hasta el GP de Rusia.
- Se ha aumentado el consumo de gasolina en los mapas de mayor potencia.
NOVEDADES VERSION 1.4
- Se han actualizado los compuestos hasta el final.
- No se ha tocado el diccionario, a pesar de que he descubierto un par de cosillas, porque a estas alturas hay ya muy pocas ganas de seguir haciendo cosas para nada. Si alguien lo quiere mejorar, que lo haga, que es más simple que el mecanismo de un botijo, pero en toda la temporada nadie ha mostrado el menor interés por echar una mano.