Noticiario
03/06/2010, 13:15
http://secure-uk.imrworldwide.com/cgi-bin/m?ci=es-rssweblogs&cg=0&si=http://www.motorpasion.com/index.xml http://img.motorpasion.com/2010/06/opel-movano-51.jpg
Una vez que abres la puerta piensas cómo subirás a la cabina, pero esto se hace sencillo, gracias a un bajo escalón, casi una estribera y el volante, se puede uno aupar hasta el asiento fácilmente. La cabina ahora es más larga, casi 6 cm (5,7 cm), por lo que dispone de más espacio para acomodarnos y también más espacio en la cabeza para los más altos.
El volante se regula en altura, por lo que junto con el resto de reglajes del asiento, una se hace al puesto de conducción, muy parecido al de un turismo, aunque al principio parecía que iba a ser más incómodo, pero en unos minutos me doy cuenta que no es para tanto y que realmente estoy cómoda, es casi como conducir un coche.
El volante no es más grande que el de un turismo convencional, por lo que no hay que hacer esfuerzos con los brazos para girar en las calles, lo que si hay que tener en cuenta es la longitud de la carrocería. Aún así los giros en las esquinas de las calles son menos complicados de lo que creía.
http://img.motorpasion.com/2010/06/opel-movano-43_500.jpg
La presentación fue en los alrededores de Berlín, donde pude conducirla por las autopistas alemanas, en tramos sin límite de velocidad y con un poco de lastre en el espacio de carga y la Opel Movano se mostró muy estable. La caja de cambios de seis velocidades es precisa, con un recorrido entre marchas acorde con el motor.
En el centro pruebas ADAC , pude comprobar el ABS con ESP de serie que montan las versiones de tracción trasera y realmente me sorprendió ya que son muy efectivos, tanto en frenada de emergencia como en el slalom, deteniendo el Opel Movano en 37 metros desde una velocidad de 98 km/h.
http://img.motorpasion.com/2010/06/opel-movano-34.jpg
Ficha técnica
Carrocería: furgón, combi, cabina simple o doble
Tracción: delantera o trasera y ruedas dobles en el eje posterior
Tres alturas de cabina y cuatro longitudes de carrocería
Dimensiones (Longitud/anchura/altura/batalla): 5.048, 5.548, 6.198 y 6.848/2,07/2,30, 2,50 y 2,80/3,18, 3,68 y 4,33 metros
Volumen de carga: entre 8 y 17 m3 ?
PMA (Peso Máximo Autorizado): entre 2.800 y 4.500 kg
Motorizaciones: Diésel, cuatro cilindros, 2.298 cc, de 100, 125 y 146 caballos de potencia
Cambio: manual de seis velocidades, Easytronic (opcional)
Transmisión: tracción delantera y trasera.
Velocidad máxima. 133, 145 y 159 km/h
Consumo medio: (según la marca) de 8 a 9,4 litros/100 km
Emisiones de CO2: entre 211 y 249 g/km
http://img.motorpasion.com/2010/06/opel-movano-32.jpg
Precios Opel Movano 2010, motores Euro IV
Rueda trasera simple:
2.3 CDTi 125 CV, L3: 30.990 euros
2.3 CDTi 146 CV, L3: 32.560 euros
Rueda trasera doble:
2.3 CDTi 125 CV, L3: 32.470 euros
2.3 CDTi 146 CV, L3: 34.050 euros
2.3 CDTi 125 CV, L4: 31.620 euros
2.3 CDTi 146 CV, L4: 33.190 euros
Una vez que abres la puerta piensas cómo subirás a la cabina, pero esto se hace sencillo, gracias a un bajo escalón, casi una estribera y el volante, se puede uno aupar hasta el asiento fácilmente. La cabina ahora es más larga, casi 6 cm (5,7 cm), por lo que dispone de más espacio para acomodarnos y también más espacio en la cabeza para los más altos.
El volante se regula en altura, por lo que junto con el resto de reglajes del asiento, una se hace al puesto de conducción, muy parecido al de un turismo, aunque al principio parecía que iba a ser más incómodo, pero en unos minutos me doy cuenta que no es para tanto y que realmente estoy cómoda, es casi como conducir un coche.
El volante no es más grande que el de un turismo convencional, por lo que no hay que hacer esfuerzos con los brazos para girar en las calles, lo que si hay que tener en cuenta es la longitud de la carrocería. Aún así los giros en las esquinas de las calles son menos complicados de lo que creía.
http://img.motorpasion.com/2010/06/opel-movano-43_500.jpg
La presentación fue en los alrededores de Berlín, donde pude conducirla por las autopistas alemanas, en tramos sin límite de velocidad y con un poco de lastre en el espacio de carga y la Opel Movano se mostró muy estable. La caja de cambios de seis velocidades es precisa, con un recorrido entre marchas acorde con el motor.
En el centro pruebas ADAC , pude comprobar el ABS con ESP de serie que montan las versiones de tracción trasera y realmente me sorprendió ya que son muy efectivos, tanto en frenada de emergencia como en el slalom, deteniendo el Opel Movano en 37 metros desde una velocidad de 98 km/h.
http://img.motorpasion.com/2010/06/opel-movano-34.jpg
Ficha técnica
Carrocería: furgón, combi, cabina simple o doble
Tracción: delantera o trasera y ruedas dobles en el eje posterior
Tres alturas de cabina y cuatro longitudes de carrocería
Dimensiones (Longitud/anchura/altura/batalla): 5.048, 5.548, 6.198 y 6.848/2,07/2,30, 2,50 y 2,80/3,18, 3,68 y 4,33 metros
Volumen de carga: entre 8 y 17 m3 ?
PMA (Peso Máximo Autorizado): entre 2.800 y 4.500 kg
Motorizaciones: Diésel, cuatro cilindros, 2.298 cc, de 100, 125 y 146 caballos de potencia
Cambio: manual de seis velocidades, Easytronic (opcional)
Transmisión: tracción delantera y trasera.
Velocidad máxima. 133, 145 y 159 km/h
Consumo medio: (según la marca) de 8 a 9,4 litros/100 km
Emisiones de CO2: entre 211 y 249 g/km
http://img.motorpasion.com/2010/06/opel-movano-32.jpg
Precios Opel Movano 2010, motores Euro IV
Rueda trasera simple:
2.3 CDTi 125 CV, L3: 30.990 euros
2.3 CDTi 146 CV, L3: 32.560 euros
Rueda trasera doble:
2.3 CDTi 125 CV, L3: 32.470 euros
2.3 CDTi 146 CV, L3: 34.050 euros
2.3 CDTi 125 CV, L4: 31.620 euros
2.3 CDTi 146 CV, L4: 33.190 euros