Noticiario
21/09/2010, 15:50
http://secure-uk.imrworldwide.com/cgi-bin/m?ci=es-rssweblogs&cg=0&si=http://www.motorpasion.com/index.xml http://img.motorpasion.com/2010/09/saab-93-2011-4.jpg
El Saab 9-3 sigue vivo, y los ingenieros de la marca han estado trabajando en los últimos 18 meses para sacar el modelo 2011. Ha experimentado un notable avance en lo que a motores se refiere, cuando se ponga a la venta, todos sus motores serán turboalimentados, y por supuesto, cumplirán la normativa Euro 5.
Se estrena un nuevo escalón de acceso a la gama, en gasolina, con tracción total. Es el 2.0t XWD (163 CV), en versiones gasolina o Biopower (admite E85). Por lo tanto, todos los motores de gasolina pasan a ser Biopower, de serie u opción. Según la lista de precios de Saab en Suecia, las versiones V6 desaparecen.
Las versiones Biopower ahora cuentan con un indicador que muestra la proporción E85/gasolina en el depósito de combustible. Hasta ahora, estos modelos no daban información alguna de si usamos un combustible u otro (van mezclados en un mismo depósito, en cualquier proporción). Pero lo mejor son los nuevos motores TTiD.
http://img.motorpasion.com/2010/09/saab-93-2011-1.jpg
Motores TTiD del Saab 9-3 2011
Se ha adoptado la doble sobrealimentación para todos los motores diesel, y desaparecen los escalones de 120 y 150 CV, antaño 1.9 TiD de origen Alfa Romeo. El motor 1.9 TTiD se ofrece en tres escalones de potencia: 130, 160 y 180 CV. En la carrocería sedán, todos homologan 4,5 l/100 km.
Es decir, el motor TTiD de 180 CV es el más austero en combustible del mercado en relación a su potencia y segmento. Los otros escalones siguen teniendo un consumo excelente, es más, no pagarán impuesto de matriculación. En carrocería familiar suben 0,1 l/100 km y pagarán un 4,75% de IM. Los TTiD Cabrio gastan 5,1 l/100 km.
El 1.9 TTiD de 130 CV da el par máximo a 1.500 RPM. Consigue una punta de 210 km/h y 0-100 km/h en 10,9 segundos. La recuperación 80-120 km/h en quinta dura 11,9 segundos. Mejora las prestaciones del 1.9 TiD 120 CV y consume 0,8 l/100 km menos. Esto naturalmente con cambio manual de seis velocidades.
http://img.motorpasion.com/2010/09/saab-93-2011-2.jpg
El escalón siguiente de 160 CV da su par máximo a 1.750 RPM. Logra 225 km/h de punta y 0-100 en 9,5 segundos, con una recuperación 80-120 km/h en quinta de 9,6 segundos. Iguala el 0-100 km/h con el modelo anterior de 150 CV, pero es más rápido y recupera mejor. Baja el consumo en 0,8 l/100 km también.
Por último, el TTiD de 180 CV tiene 400 Nm a 1.800 RPM. La punta, 230 km/h, el 0-100 km/h en 8,5 segundos y 9,9 segundos en la recuperación en quinta. Misma aceleración, más punta, 0,9 l/100 km de reducción. Este motor es el que menos cambia respecto a la generación anterior, y ya daba un rendimiento muy bueno.
Ya lo conté en en la prueba del motor 1.9 TTiD 180 CV (http://www.motorpasion.com/berlinas/saab-9-3-v6-xwd-y-ttid-aero-prueba-parte-2), un motor que corre y que es muy austero en su consumo. El hecho de que los tres escalones consuman lo mismo sugiere que es el mismo motor pero con más o menos “capadura”, como el 2.0 Diesel de BMW, que da potencia de 116 a 204 CV dependiendo del nivel de apriete.
http://img.motorpasion.com/2010/09/saab-93-2011-3.jpg
Novedades técnicas en el Saab 9-3 2011
Como ahora los motores tienen más par y más fuerza, se han alargado un poco los desarrollos del cambio (excepto en Cabrio), pero no han afectado a las prestaciones para mal respecto al modelo 2008 (http://www.motorpasion.com/berlinas/saab-9-3-2008) (vigente). Se ha optimizado también la recarga de energía de la batería convencional de 12 V y se añade la dirección asistida electrohidráulica.
Los bajos se han panelado para mejorar la resistencia aerodinámica, y se ha reducido un poco el peso con la adopción de nuevos materiales (no indican cuánto). Las transmisiones automáticas han revisado sus estrategias de cambio, y con las manuales, hay un indicador de cambio de marcha para ahorrar combustible.
Los motores de gasolina han reducido su consumo, de media, un 7%, mientras que los diesel han bajado un 10%. De serie, se adoptan neumáticos de baja resistencia a la rodadura, me huelo que algunos de ellos son Michelin Pilot Sport 3 (http://www.motorpasion.com/otros/michelin-pilot-sport-3), no hay muchos más en el mercado con características HP y marcaje ecológico.
http://img.motorpasion.com/2010/09/saab-93-2011-5.jpg
Diferencias estéticas
Como es habitual en Saab, no cambia más que en pequeños detalles. En la parte trasera hay diferencias en las insignias, en la línea del nuevo Saab 9-5 (http://www.motorpasion.com/coches/berlinas-y-sedan/saab-9-5). Aparte de eso, solo cambia el diseño de las llantas de aleación. Pero aparece un nuevo nivel de equipamiento, el TX, inspirado en la serie especial Saab 9-3 Turbo X (http://www.motorpasion.com/berlinas/saab-turbo-x-galeria-de-fotos-y-mas-informacion).
Los Saab 9-3 TX se diferencian por parrilla frontan en acabado titanio, inserciones en paragolpes frontal y detalles menores. Calzan llantas de 17 ó 18 pulgadas. En el interior hay inserciones en fibra de carbono, un cuero diferente en el volante y alfombrillas específicas. Está disponible en seis colores.
Cuando más ha cambiado el Saab 9-3 desde que salió al mercado, fue en el modelo 2008. El modelo 2011 podemos considerarlo como un sub-restyling, pero cambia más que nada en el aspecto mecánico. No veo razón alguna para no recomendar el modelo nuevo sobre el vigente, todo parece ir a mejor. No se han definido todavía precios para España.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
http://img.motorpasion.com/galleries/saab-9-3-2011/thumb_saab-93-2011-01.jpg (http://www.motorpasion.com/galeria/saab-9-3-2011/1)
http://img.motorpasion.com/galleries/saab-9-3-2011/thumb_saab-93-2011-02.jpg (http://www.motorpasion.com/galeria/saab-9-3-2011/2)
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http://img.motorpasion.com/galleries/saab-9-3-2011/thumb_saab-93-2011-05.jpg (http://www.motorpasion.com/galeria/saab-9-3-2011/5)
http://img.motorpasion.com/galleries/saab-9-3-2011/thumb_saab-93-2011-06.jpg (http://www.motorpasion.com/galeria/saab-9-3-2011/6)
http://img.motorpasion.com/galleries/saab-9-3-2011/thumb_saab-93-2011-07.jpg (http://www.motorpasion.com/galeria/saab-9-3-2011/7)
http://img.motorpasion.com/galleries/saab-9-3-2011/thumb_saab-93-2011-08.jpg (http://www.motorpasion.com/galeria/saab-9-3-2011/8)
http://img.motorpasion.com/galleries/saab-9-3-2011/thumb_saab-93-2011-09.jpg (http://www.motorpasion.com/galeria/saab-9-3-2011/9)
NOTA: No se han proporcionado imágenes de interiores, ni de motores, ni técnicas.
http://weblogs.feedsportal.com/c/32695/f/502944/s/df7962d/mf.gifhttp://rss.feedsportal.com/images/emailthis2_es.gif (http://res.feedsportal.com/viral/sendemail2_es.html?title=Saab+9-3+2011%2C+m%C3%A1s+eficiencia+en+los+motores&link=http%3A%2F%2Fwww.motorpasion.com%2Fberlinas%2 Fsaab-9-3-2011)http://rss.feedsportal.com/images/bookmark_es.gif (http://res.feedsportal.com/viral/bookmark_es.cfm?title=Saab+9-3+2011%2C+m%C3%A1s+eficiencia+en+los+motores&link=http%3A%2F%2Fwww.motorpasion.com%2Fberlinas%2 Fsaab-9-3-2011)
http://da.feedsportal.com/r/78871155203/u/49/f/502944/c/32695/s/234329645/kg/144-165-190-197/a2.img (http://da.feedsportal.com/r/78871155203/u/49/f/502944/c/32695/s/234329645/kg/144-165-190-197/a2.htm)
Mas... (http://www.motorpasion.com/berlinas/saab-9-3-2011)
El Saab 9-3 sigue vivo, y los ingenieros de la marca han estado trabajando en los últimos 18 meses para sacar el modelo 2011. Ha experimentado un notable avance en lo que a motores se refiere, cuando se ponga a la venta, todos sus motores serán turboalimentados, y por supuesto, cumplirán la normativa Euro 5.
Se estrena un nuevo escalón de acceso a la gama, en gasolina, con tracción total. Es el 2.0t XWD (163 CV), en versiones gasolina o Biopower (admite E85). Por lo tanto, todos los motores de gasolina pasan a ser Biopower, de serie u opción. Según la lista de precios de Saab en Suecia, las versiones V6 desaparecen.
Las versiones Biopower ahora cuentan con un indicador que muestra la proporción E85/gasolina en el depósito de combustible. Hasta ahora, estos modelos no daban información alguna de si usamos un combustible u otro (van mezclados en un mismo depósito, en cualquier proporción). Pero lo mejor son los nuevos motores TTiD.
http://img.motorpasion.com/2010/09/saab-93-2011-1.jpg
Motores TTiD del Saab 9-3 2011
Se ha adoptado la doble sobrealimentación para todos los motores diesel, y desaparecen los escalones de 120 y 150 CV, antaño 1.9 TiD de origen Alfa Romeo. El motor 1.9 TTiD se ofrece en tres escalones de potencia: 130, 160 y 180 CV. En la carrocería sedán, todos homologan 4,5 l/100 km.
Es decir, el motor TTiD de 180 CV es el más austero en combustible del mercado en relación a su potencia y segmento. Los otros escalones siguen teniendo un consumo excelente, es más, no pagarán impuesto de matriculación. En carrocería familiar suben 0,1 l/100 km y pagarán un 4,75% de IM. Los TTiD Cabrio gastan 5,1 l/100 km.
El 1.9 TTiD de 130 CV da el par máximo a 1.500 RPM. Consigue una punta de 210 km/h y 0-100 km/h en 10,9 segundos. La recuperación 80-120 km/h en quinta dura 11,9 segundos. Mejora las prestaciones del 1.9 TiD 120 CV y consume 0,8 l/100 km menos. Esto naturalmente con cambio manual de seis velocidades.
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El escalón siguiente de 160 CV da su par máximo a 1.750 RPM. Logra 225 km/h de punta y 0-100 en 9,5 segundos, con una recuperación 80-120 km/h en quinta de 9,6 segundos. Iguala el 0-100 km/h con el modelo anterior de 150 CV, pero es más rápido y recupera mejor. Baja el consumo en 0,8 l/100 km también.
Por último, el TTiD de 180 CV tiene 400 Nm a 1.800 RPM. La punta, 230 km/h, el 0-100 km/h en 8,5 segundos y 9,9 segundos en la recuperación en quinta. Misma aceleración, más punta, 0,9 l/100 km de reducción. Este motor es el que menos cambia respecto a la generación anterior, y ya daba un rendimiento muy bueno.
Ya lo conté en en la prueba del motor 1.9 TTiD 180 CV (http://www.motorpasion.com/berlinas/saab-9-3-v6-xwd-y-ttid-aero-prueba-parte-2), un motor que corre y que es muy austero en su consumo. El hecho de que los tres escalones consuman lo mismo sugiere que es el mismo motor pero con más o menos “capadura”, como el 2.0 Diesel de BMW, que da potencia de 116 a 204 CV dependiendo del nivel de apriete.
http://img.motorpasion.com/2010/09/saab-93-2011-3.jpg
Novedades técnicas en el Saab 9-3 2011
Como ahora los motores tienen más par y más fuerza, se han alargado un poco los desarrollos del cambio (excepto en Cabrio), pero no han afectado a las prestaciones para mal respecto al modelo 2008 (http://www.motorpasion.com/berlinas/saab-9-3-2008) (vigente). Se ha optimizado también la recarga de energía de la batería convencional de 12 V y se añade la dirección asistida electrohidráulica.
Los bajos se han panelado para mejorar la resistencia aerodinámica, y se ha reducido un poco el peso con la adopción de nuevos materiales (no indican cuánto). Las transmisiones automáticas han revisado sus estrategias de cambio, y con las manuales, hay un indicador de cambio de marcha para ahorrar combustible.
Los motores de gasolina han reducido su consumo, de media, un 7%, mientras que los diesel han bajado un 10%. De serie, se adoptan neumáticos de baja resistencia a la rodadura, me huelo que algunos de ellos son Michelin Pilot Sport 3 (http://www.motorpasion.com/otros/michelin-pilot-sport-3), no hay muchos más en el mercado con características HP y marcaje ecológico.
http://img.motorpasion.com/2010/09/saab-93-2011-5.jpg
Diferencias estéticas
Como es habitual en Saab, no cambia más que en pequeños detalles. En la parte trasera hay diferencias en las insignias, en la línea del nuevo Saab 9-5 (http://www.motorpasion.com/coches/berlinas-y-sedan/saab-9-5). Aparte de eso, solo cambia el diseño de las llantas de aleación. Pero aparece un nuevo nivel de equipamiento, el TX, inspirado en la serie especial Saab 9-3 Turbo X (http://www.motorpasion.com/berlinas/saab-turbo-x-galeria-de-fotos-y-mas-informacion).
Los Saab 9-3 TX se diferencian por parrilla frontan en acabado titanio, inserciones en paragolpes frontal y detalles menores. Calzan llantas de 17 ó 18 pulgadas. En el interior hay inserciones en fibra de carbono, un cuero diferente en el volante y alfombrillas específicas. Está disponible en seis colores.
Cuando más ha cambiado el Saab 9-3 desde que salió al mercado, fue en el modelo 2008. El modelo 2011 podemos considerarlo como un sub-restyling, pero cambia más que nada en el aspecto mecánico. No veo razón alguna para no recomendar el modelo nuevo sobre el vigente, todo parece ir a mejor. No se han definido todavía precios para España.
Galería de fotos
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NOTA: No se han proporcionado imágenes de interiores, ni de motores, ni técnicas.
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Mas... (http://www.motorpasion.com/berlinas/saab-9-3-2011)