Noticiario
05/01/2011, 00:50
http://img.motorpasion.com/2011/01/chevrolet-nubirasw-lacetti.jpg
La nueva normativa de emisiones vigente en Europa es ahora Euro 5, que impone unos límites para motores gasolina y diesel más duros que la anterior Euro 4. Ya no se pueden fabricar coches para el mercado europeo cuyos motores no superen Euro 5, aunque se pueden comercializar todos los ya fabricados (unidades en stock).
La mayoría de fabricantes han hecho los deberes y hecho actualizaciones en sus motores para que cumplan Euro 5 y puedan así seguir vendiendo. Para otros modelos no ha interesado, bien por no ser técnicamente viable, bien por no ser interesante o porque eran modelos cuya vida comercial estaba casi liquidada.
En algunos casos hablamos de versiones concretas que desaparecen, en otros, gamas enteras desaparecen. Hasta que no lleguen sustitutos, si es que los tienen, ya no se puede pedir ninguno más a fábrica. O está en stock o nada. Es por tanto una buena oportunidad para que vayan saliendo gangas y chollos.
http://img.motorpasion.com/2011/01/citroen-xsara-picasso.jpg
A lo largo de 2010 fuimos conociendo casos más sonados, como el caso Ford Focus ST (http://www.motorpasion.com/ford/ford-focus-st-otra-victima-de-euro5), la retirada del Honda Civic Type-R (http://www.motorpasion.com/industria/el-honda-civic-type-r-acaba-su-vida-comercial-a-finales-de-2010) y la despedida del Mazda RX-8 (http://www.motorpasion.com/mazda/la-normativa-euro-5-echara-al-mazda-rx-8-de-europa). Ahora vamos a ver que no solo de deportivos y “exóticos” va la cosa, y afecta a todos los estamentos motorísticos:
Alfa Romeo Brera (V6)
Chevrolet Lacetti, Nubira SW, Epica
Chrysler Sebring y PT Cruiser
Citroën Xsara Picasso
Dodge Avenger y Nitro
Fiat Panda 4×4, Croma y Ulysse
Ford Fusion y Focus II
Honda Civic (Type-R)
Hyundai Sonata y Grandeur
Kia Rio (4p) y Opirus
Lancia Phedra
Mitsubishi Lancer (200 DID) y Grandis
Opel GT
Subaru Tribeca
Toyota Corolla Sedán
Volkswagen Fox
http://img.motorpasion.com/2011/01/volkswagen-fox.jpg
Algunos de los citados modelos ya no se podían pedir a fábrica desde hace tiempo, aunque hay stocks todavía. Dependiendo del modelo, puede haber unidades en abundancia, como por ejemplo del Focus II, que va a ser reemplazado brevemente.
En algunos casos se espera un reemplazo en breve de motorizaciones para poder seguir a la venta. Por ejemplo, el Chevrolet Epica podría recibir el 2.0 VCDi de 163 CV que ya monta el Cruze y que reemplaza al 2.0 VCDi de 150 CV (Euro 4). O eso, o son modelos condenados a desaparecer.
Si nos fijamos en los datos de los motores Euro 4 y los de sus sucesores, el denominador común suele ser más par, más potencia y encima menor consumo, pero hay otra disminución, la de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas. La eficiencia suele ser para bien, aunque a veces haya que hacer sacrificios.
Fuente | Engendro mecánico (http://blogs.km77.com/engendromecanico/6786/modelos-que-dejan-de-comercializarse-en-2011)
http://weblogs.feedsportal.com/c/32695/f/502944/s/11439d7a/mf.gifhttp://rss.feedsportal.com/images/emailthis2_es.gif (http://res.feedsportal.com/viral/sendemail2_es.html?title=Euro+5+jubila+a+varias+ga mas+este+a%C3%B1o&link=http%3A%2F%2Fwww.motorpasion.com%2Findustria% 2Feuro-5-jubila-a-varias-gamas-este-ano)http://rss.feedsportal.com/images/bookmark_es.gif (http://res.feedsportal.com/viral/bookmark_es.cfm?title=Euro+5+jubila+a+varias+gamas +este+a%C3%B1o&link=http%3A%2F%2Fwww.motorpasion.com%2Findustria% 2Feuro-5-jubila-a-varias-gamas-este-ano)
http://da.feedsportal.com/r/91701821459/u/49/f/502944/c/32695/s/11439d7a/kg/165-190-200/a2.img (http://da.feedsportal.com/r/91701821459/u/49/f/502944/c/32695/s/11439d7a/kg/165-190-200/a2.htm)
Mas... (http://www.motorpasion.com/industria/euro-5-jubila-a-varias-gamas-este-ano)
La nueva normativa de emisiones vigente en Europa es ahora Euro 5, que impone unos límites para motores gasolina y diesel más duros que la anterior Euro 4. Ya no se pueden fabricar coches para el mercado europeo cuyos motores no superen Euro 5, aunque se pueden comercializar todos los ya fabricados (unidades en stock).
La mayoría de fabricantes han hecho los deberes y hecho actualizaciones en sus motores para que cumplan Euro 5 y puedan así seguir vendiendo. Para otros modelos no ha interesado, bien por no ser técnicamente viable, bien por no ser interesante o porque eran modelos cuya vida comercial estaba casi liquidada.
En algunos casos hablamos de versiones concretas que desaparecen, en otros, gamas enteras desaparecen. Hasta que no lleguen sustitutos, si es que los tienen, ya no se puede pedir ninguno más a fábrica. O está en stock o nada. Es por tanto una buena oportunidad para que vayan saliendo gangas y chollos.
http://img.motorpasion.com/2011/01/citroen-xsara-picasso.jpg
A lo largo de 2010 fuimos conociendo casos más sonados, como el caso Ford Focus ST (http://www.motorpasion.com/ford/ford-focus-st-otra-victima-de-euro5), la retirada del Honda Civic Type-R (http://www.motorpasion.com/industria/el-honda-civic-type-r-acaba-su-vida-comercial-a-finales-de-2010) y la despedida del Mazda RX-8 (http://www.motorpasion.com/mazda/la-normativa-euro-5-echara-al-mazda-rx-8-de-europa). Ahora vamos a ver que no solo de deportivos y “exóticos” va la cosa, y afecta a todos los estamentos motorísticos:
Alfa Romeo Brera (V6)
Chevrolet Lacetti, Nubira SW, Epica
Chrysler Sebring y PT Cruiser
Citroën Xsara Picasso
Dodge Avenger y Nitro
Fiat Panda 4×4, Croma y Ulysse
Ford Fusion y Focus II
Honda Civic (Type-R)
Hyundai Sonata y Grandeur
Kia Rio (4p) y Opirus
Lancia Phedra
Mitsubishi Lancer (200 DID) y Grandis
Opel GT
Subaru Tribeca
Toyota Corolla Sedán
Volkswagen Fox
http://img.motorpasion.com/2011/01/volkswagen-fox.jpg
Algunos de los citados modelos ya no se podían pedir a fábrica desde hace tiempo, aunque hay stocks todavía. Dependiendo del modelo, puede haber unidades en abundancia, como por ejemplo del Focus II, que va a ser reemplazado brevemente.
En algunos casos se espera un reemplazo en breve de motorizaciones para poder seguir a la venta. Por ejemplo, el Chevrolet Epica podría recibir el 2.0 VCDi de 163 CV que ya monta el Cruze y que reemplaza al 2.0 VCDi de 150 CV (Euro 4). O eso, o son modelos condenados a desaparecer.
Si nos fijamos en los datos de los motores Euro 4 y los de sus sucesores, el denominador común suele ser más par, más potencia y encima menor consumo, pero hay otra disminución, la de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas. La eficiencia suele ser para bien, aunque a veces haya que hacer sacrificios.
Fuente | Engendro mecánico (http://blogs.km77.com/engendromecanico/6786/modelos-que-dejan-de-comercializarse-en-2011)
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Mas... (http://www.motorpasion.com/industria/euro-5-jubila-a-varias-gamas-este-ano)