Los circuitos de F-1...asi son.

Circuito de Melbourne (Australia)

En 1985, el Campeonato del Mundo de F1 llegó a Australia, concretamente al circuito de Adelaida. A pesar de convertirse en la popular carrera que cerraba el campeonato, la comunidad de deportes del motor de Melbourne presionó para trasladar la carrera australiana. Finalmente llegaron a un acuerdo en 1993, pero el contrato con Adelaida no expiraba hasta 1995, por lo que tuvieron tiempo de sobra para prepararla.

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La pista se diseñó alrededor del hermoso lago Albert Park utilizando mayormente vías públicas, y en 1996 Melbourne acogió la primera carrera de Fórmula 1. Desde entonces, la carrera se ha vuelto muy popular entre pilotos y aficionados gracias al gran ambiente que se vive en ella.

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El trazado es difícil por estar bastante bacheado, especialmente en las frenadas, es duro con los frenos y requiere de una alta carga aerodinámica por sus curvas de media velocidad y chicanes rápidas. Al ser un trazado semi-urbano, la pista desliza bastante al comienzo del fin de semana, aunque según se va depositando la goma sobre él gana mucha adherencia (se mejoran de 2 a 3 segundos los tiempos por vuelta durante el fin de semana), lo que complica la puesta a punto.

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Hay varias curvas y frenadas bastante delicadas, y para marcar un buen crono hay que ir por el “sitio”. Es fácil entrar pasado en curvas como la penúltima, lo que penaliza en la última curva y afecta a la velocidad por la recta de meta.

• Longitud: 5.303 metros
• Número de vueltas: 58
• Distancia de carrera: 307,574 km
• Récord: Michael Schumacher (Ferrari), 1.24.125 en 2004

Vencedores en el Gran Premio de Australia en Melbourne:

• 1996: Damon Hill
• 1997, 2003: David Coulthard
• 1998: Mika Hakkinen
• 1999: Eddie Irvine
• 2000, 2001, 2002, 2004: Michael Schumacher
• 2005: Giancarlo Fisichella
• 2006: Fernando Alonso
• 2007: Kimi Raikkonen
• 2008: Lewis Hamilton
• 2009, 2010: Jenson Button
• 2011: Sebastian Vettel

A continuación os dejamos los apuntes de Pedro de la Rosa sobre el circuito.
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Circuito de Sepang

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Si una cosa resalta por encima de las demás en el Circuito de Sepang, son las condiciones extremas que los pilotos tienen que vivir dentro del cockpit de los monoplazas durante la carrera. Temperaturas altas unidas a una gran humedad, siempre reinante en Kuala Lumpur, hacen que los pilotos tengan que sufrir para terminar la carrera. Los errores de conducción derivados de esto están al orden del día en Malasia. La carrera se pone aún más difícil cuando se mira al cielo y se proyectan lluvias intensas, como sucede frecuentemente.
En cuanto al trazado, diseñado por el ‘Señor de los Circuitos’, el ingeniero alemán Hermann Tilke, podemos hablar, en primer lugar, de las dos enormes rectas. Se trata de puntos en los que los monoplazas deben emplearse al máximo y conseguir una velocidad punta importante (en torno a los 320 km/h) si no quieren perder la partida contra los más rápidos. Será además importante la fiabilidad de los motores, que tendrán que ir a fondo mucho tiempo.
Pero no todo son rectas. Los 15 giros, milimétricamente estudiados, van acompañados con fuertes frenadas en las que los menos rápidos pero más habilidosos pueden intentar frenar los últimos y ganar una posibilidad de adelantamiento.
Una vuelta a Sepang con Fernando Alonso (2009)
Sepang es severo con los meumáticos por sus fuertes frenadas y amplia gama de tipos de curvas. Bridgestone lleva para este circuito gomas duras y blandas conocedora de las condiciones del trazado malayo, por lo que no parece que vayamos a presenciar problemas en este aspecto, aunque habrá que vigilarlo.
56 vueltas a un circuito de 5.543 metrospara completar los 310,408 kilómetros de este Gran Premio de Malasia en el que la lluvia amenaza hacer difícil la ya de por sí complicada labor de los pilotos. El domingo por la mañana veremos quién aguanta más.
Otros datos de interés
Record de Pole Position
M. Schumacher – 1’33”074 (2004, Ferrari)
Vuelta rápida
J. Montoya – 1’34”223 (2004, Williams)
Pole 2011
Sebastian Vettel – 1’34”870 (Red Bull)
Podio 2011
1. Sebastian Vettel
2. Jenson Button
3. Nick Heidfeld
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Circuito de Shanghai

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El circuito de Shangai es un trazado joven de 5.451 metros diseñado por Hermann Tilke, conocido como el señor de los circuitos al haber participado en el diseño de todos los circuitos para el campeonato de Fórmula 1 de reciente construcción y en la remodelación de la mayoría de los antiguos. Su forma, evoca la figura del carácter chino shang (上), que significa “por encima”, o “ascendente”. Es un circuito moderno equipado con los últimos adelantos tecnológicos, muy seguro para los pilotos y en el que la naturaleza también tiene un hueco reservado, ya que el circuito (que abarca unos 5,3 kilómetros cuadrados) está construido sobre un pantano y tiene integrado el paddock dentro de un bonito lago y un majestuoso jardín. Entre sus adelantos está el de su grada principal, que, preparada para 29.000 personas, permite ver a sus ocupantes el 80% del circuito, toda una maravilla del diseño.
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Fue inaugurado en el 2004 con un gran premio de Fórmula 1 en el que Rubens Barrichello terminó llevándose la victoria por delante de Button y de Raikkonen. Alonso fue cuarto. Un año después, en 2005, el español tomó nota de lo aprendido en el año anterior en que rozó el podio y consiguió posicionarse por delante de Fisichella y Raikkonen, proclamándose vencedor. En el 2006, el alemán Michael Schumacher consiguió en este circuito su última victoria en la Fórmula 1, por delante de Fernando Alonso que, dos carreras después, terminó proclamándose Campeón del Mundo 2006. En el 2007, Raikkonen venció por delante de Alonso y Massa, mientras que en el 2008 fue Hamilton el que ganó por delante de Massa y Raikkonen. En 2009 se produjo el primer doblete de Red Bull, con victoria de Vettel, por delante de Webber.
El circuito de Shanghai cuenta con 16 curvas y dos grandes rectas. La recta de atrás, situada entre las curvas 13 y 14, es la más larga con casi un kilómetro de largo, y en la que los coches sobrepasan, fácilmente, los 320 km/h para terminar haciendo la curva por algo más de 50. Éste es sólo un ejemplo de los muchos cambios de velocidad en este trazado en el que abundan las partes lentas y técnicas que facilitan los adelantamientos, cada vez menos frecuentes en la F1.
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Estadísticas:
Vuelta rápida: M. Schumacher – 1’32″238 (2004, Ferrari)
Mejor pole: Sebastian Vettel – 1’33″706 (Red Bull)
Pole 2011: Sebastian Vettel – 1’33″706 (Red Bull)
Podium 2011:

• Lewis Hamilton
• Sebastian Vettel
• Mark Webber

Circuito de Sakhir (Bahrein)

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El Gran Premio de Bahrein del 2004 fue la primera carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 disputada en Oriente Medio, culminando un multimillonario proyecto que comenzó a construírse en el 2002, cuando el Reino de Bahrein firmó un contrato a largo plazo para acoger la carrera. Diseñado por Herman Tilke, está situado en Sakhir, en la mitad del desierto y a 30 km de la capital de la isla, Manama.

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El circuito cuenta con tres largas rectas, curvas lentas y algún viraje de alta velocidad. Su trazado es muy ancho, lo que unido a sus amplias escapatorias asfaltadas que perdonan muchos errores y permiten arriesgar apurando las fuertes frenadas, hace que se suelan ver buenas carreras aquí. Eso sí, hay que estar atentos al viento que desestabiliza los coches y echa arena sobre la pista.
Para la carrera del 2010, el circuito ha cambiado su configuración, añadiendo siete curvas más y aumentando su longitud de 5.412 metros a 6.299. El nuevo tramo, muy revirado, está situado entre las curvas 4 y 5 de la anterior configuración (en la actual, el tramo comprendido entre las curvas 5 y 13). En general, el circuito no es demasiado exigente con los neumáticos por no tener muchas curvas rápidas, aunque es de los más duros con los frenos, mientras que la carga aerodinámica ideal necesita un compromiso entre tener buen agarre en las curvas y no perder demasiada velocidad en las rectas. La capacidad de tracción para salir de los lentos virajes y los frenos, son vitales.
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• Longitud: 6.299 metros
• Número de vueltas: 49
• Distancia de carrera: 308,405 km
• Récord: Michael Schumacher-Ferrari, 1.30.252 en 2004 (configuración del circuito anterior)

Vencedores del Gran Premio de Bahrein:

• 2004: Michael Schumacher (Ferrari)
• 2005: Fernando Alonso (Renault)
• 2006: Fernando Alonso (Renault)
• 2007: Felipe Massa (Ferrari)
• 2008: Felipe Massa (Ferrari)
• 2009: Jenson Button (Brawn GP)
• 2010: Fernando Alonso (Ferrari)

Circuito Montmelo

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Los equipos y pilotos de Fórmula 1 conocen el circuito de Montmeló como la palma de su mano. No sólo han competido aquí todos los años desde su inauguración en 1991, sino que también es un circuito muy empleado para realizar tests. Aún así, no les resulta nada fácil encontrar los mejores reglajes por sus tramos de alta velocidad combinados con un último sector muy lento. Su trazado hace difíciles los adelantamientos, lo que no evita que haya un gran ambiente durante el fin de semana del Gran Premio.

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Con un asfalto bastante liso, en el circuit es clave la aerodinámica de los monoplazas para tomar las curvas rápidas, mientras que la tracción a baja velocidad y la estabilidad en frenada son importantes por la gran degradación que su asfalto produce en los neumáticos, sobretodo si hace calor.
Tras la recta de más de un kilómetro, los pilotos llegan a la curva Elf, que se pasa a 140 km/h, y ganan velocidad a la salida hacia la curva 3 (Renault), curva muy importante para lograr un buen crono. Con los coches actuales es una curva que está en el límite entre poderse dar con el gas a fondo o no. Otra curva importante es la 9 (Campsa); hay que salir rápido de ella para encarar con más velocidad la recta de atrás, pero es bastante delicada porque está sobre un rasante, los pilotos no ven la salida, y se toma en quinta a 230km/h. Uno de los pocos puntos donde se puede adelantar es la fuerte frenada para la curva 10 (La Caixa), donde los coches suelen tener problemas de estabilidad porque hay unos pequeños baches. En la salida, los coches se ven limitados en tracción en primera o segunda.
Para favorecer los adelantamientos y permitir que los coches puedan entrar en la recta principal más pegados unos de otros, a principios de 2007 se introdujo una chicane (curvas 14 y 15) en la zona del estadio.

• Longitud: 4.655 metros
• Número de vueltas: 66
• Distancia de carrera: 307,104 km
• Récord: Kimi Raikkonen – Ferrari, 1.21.670 en 2008

Vencedores del Gran Premio de España en Montmeló:

• 1991, 1992: Nigel Mansell (Williams-Renault)
• 1993: Alain Prost (Williams-Renault)
• 1994: Damon Hill (Williams-Renault)
• 1995, 1996, 2001, 2002, 2003, 2004: Michael Schumacher (Benetton-Renault en 1995, el resto con Ferrari)
• 1997: Jacques Villeneuve (Williams-Renault)
• 1998, 1999, 2000: Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes)
• 2005, 2008: Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes y Ferrari)
• 2006: Fernando Alonso (Renault)
• 2007: Felipe Massa (Ferrari)
• 2009: Jenson Button (Brawn-Mercedes)
• 2010: Mark Webber
• 2011: Sebastian Vettel

Circuito de Monaco




http://img.formulaf1.es/wp-content/u...uit_monaco.pngSi hay un circuito reconocible a primera vista, ese es el de Mónaco. Un circuito urbano con una amplia trayectoria en el gran circo de la Fórmula 1 y que contiene míticos giros como la Rascasse o Loews. Puntos de extrema dificultad por los que los pilotos pasarán 78 veces hasta completar los 260 kilómetros de los que cuenta esta prueba. La Fórmula 1 corre en Mónaco desde hace 58 años, aunque desde 1928 hay carreras de otras categorías en las calles de esta ciudad.
El circuito de Monaco es un trazado atípico, con pocas curvas rápidas y en el que las barreras están pegadas a la pista, algo que hace que varios pilotos no terminen la carrera tras irse directamente contra los muros, sin posibilidad de maniobrar en unas inexistentes escapatorias. Una carrera en la que lo que prima es el funcionamiento del coche y su estabilidad más que la potencia y la velocidad; un factor clave será la búsqueda de la adherencia mecánica.
Vuelta on-board de la pole de Jenson Button (Brawn GP) en 2009

El trazado urbano utilizado a diario y las líneas blancas hace que sea muy resbaladizo al comienzo del fin de semana, mejorando según los monoplazas van depositando goma sobre él. Los coches necesitan una configuración especial, con máximo apoyo aerodinámico por lo revirado del circuito, y suspensiones más blandas y unos 5 mm más altas por los baches y los desniveles. La dirección también se modifica, ampliando el ángulo de giro de las ruedas para poder negociar la curva más lenta del Mundial, Loews.

Un ejemplo de Monaco bajo la lluvia un domingo de carrera
Un circuito en el que, además, es prácticamente imposibleadelantar en pista. Esto hace que sea decisiva la posición con la que se parte y la estrategia a seguir, pues encontrar tráfico en Mónaco es firmar tu sentencia de muerte.
Mejor vuelta
M. Schumacher – 1’14”439 (2004, Ferrari)
Record Pole
S. Vettel- 1’13”556 (2011, Red Bull)
Pole 2011
S. Vettel- 1’13”556 (Red Bull)
Podium 2011
1. S. Vettel
2. F. Alonso
3. J. Button
Longitud de la pista
3,340 km
Número de vueltas
78 (260.520 Km)
Número de curvas
19
Telemetría del circuito de Mónaco

Buena información Pelukas, muy chulo.

Menudo kurro Pelu!!!! Esta genial!!! Gracias tio!!!

segire mañana para acabar con todos