Markny, el asunto de los setups es siempre puñetero por varios motivos. Primero porque no a todo el mundo van bien determinados setups. A mi particularmente no me gustan o no me van bien los que me pasan los más rápidos, no me hago con ellos, aunque a veces me dan ideas interesantes que aplico en el mío. Segundo porque los coches son diferentes, y tú has elegido un coche que nadie más lleva. No te servirá de mucho que yo te pase un setup de un Aston Martin cuando el tuyo es una Audi TDi. Aun así si quieres te paso el mío y lo vas apañando a tu gusto.
Pero lo que realmente te recomiendo es que pruebes, basándote en el por defecto (que no va nada mal en este caso). Y a partir de ahí a tocar cosas (una cada vez, no mezcles) preferiblemente exagerando (poniendo parámetros al máximo y al mínimo para notar de verdad las diferencias) y luego ir afinando en más o en menos hasta que te sientas a gusto. Es una labor tediosa, requiere mucho tiempo y muchas vueltas, tomar tiempos y apuntarlos, mirar las diferencias por sectores, procurando pilotar siempre (siempre que se pueda) igual. Si tienes una pequeña base eso se hace más rápido, pues un setup que te ha ido bien en un circuito puede ir bien en otro con pequeñas modificaciones (sobre todo de los desarrollos de las marchas). Y quédate con aquel con el te te sientas más cómodo y con el que mejores tiempos hagas (a veces estos dos conceptos son incompatibles). Ve más cómodo en carrera y arriesgando algo más en clasificación.
Y ten en cuenta ciertas bases: cuanto más bajas las estabilizadoras más agarra ese tren; con un avance de pivote alto (lo que llaman difusor) irá más estable en recta pero tomará peor las curvas; vigila los bloqueos de las ruedas en frenadas fuertes (mirando incluso la repetición de lado para ver qué rueda bloquea antes) para compensar la frenada delantera/trasera, y si te bloquea demasiado de ambas bajar la presión de frenado; con los desarrollos mira a ver con cual en la marcha más alta se consigue la mayor velocidad punta, y a partir de ahí ajusta las demás a tu gusto; lo mismo con las alas, cuanto más las bajes más deslizará de ese tren, pero más aceleración y punta conseguirás, busca un compromiso lógico; prueba distintas configuraciones de diferencial, notarás diferencias apreciables; etc...
Y lo que te digo, probar, probar y probar, dar muchas vueltas con distintas configuraciones y quedarte con la mejor, salvándolas todas previamente hasta dar con una que sea la más adecuada para ti. No hay más secretos. No sé como ayudarte más.