Esta semana nos toca seguir de viaje por el “Lejano Oriente” y nos vamos ni más ni menos que al ex-“Imperio del sol Naciente” y su excitante circuito de Suzuka.
El circuito de Suzuka ,al sudoeste de Nagoya ,hospeda el Gran premio de Japón un año más, aunque no siempre ha sido así, ya que en los años 1976 y 77 y más recientemente en 2007 y 2008 el GP de Japón se celebró en el circuito de Fuji.
Suzuka es uno de los más antiguos y famosos de los circuitos japoneses.
Está situado en la ciudad de Suzuka y su propietaria es la compañía Honda.De hecho cuando fue diseñado en 1962 por el holandés John Hugenholz era exclusivamente para ser utilizado como circuito de pruebas para Honda, puede que por eso tenga un trazado tan peculiar en forma de ocho que lo convierte en una pista única en el calendario.
La seguridad siempre ha sido uno de los problemas de este trazado, por lo que sobre su configuración hasta el año 2002 y debido a un grave accidente que sufrió un piloto de Toyota, Allan McNish, se realizaron cambios en 2 de sus curvas mas emblemáticas, la 130R y la Chicanne Casio.
Así los oficiales tuvieron que revisar el trazado de la 130R, que había sido comparada con la “Eau-Rouge” de Spa y la rediseñaron como una curva de doble vértice que lleva directamente al otro punto modificado el “Triángulo Casio”, la
chicanne, que se hizo bastante mas cerrada.
El gran premio de Japón es muy recordado a lo largo de su historia por haber producido grandes carreras y durante muchos años fue además el último o anteúltimo del mundial. En su primera edición , el GP de Japón fue decisivo para el mundial. Se disputaba entre Nigel Mansell y Nelson Piquet, pero Mansell sufrió un accidente que lo dejó herido durante las prácticas y no pudo tomar la salida, de modo que su compañero Piquet fue el campeón de ese año.
Momentos historicos como el GP del 89 Senna-Prost , ´90 con los mismos protagonistas ,´94 Damon Hill-M Schumacher entre muchos otros hacen de este trazado uno de los mas historicos y miticos.
Longitud oficial: 5.807 metros.
Longitud rodadura: 5.804 metros.
Curvas oficiales: 18.
Curvas reales: 18.
Curvas oficiales a derecha: 10.
Curvas oficiales a izquierda: 8.
Curvas reales a derecha: 10.
Curvas reales a izquierda: 8.
Cambios de marcha en carrera: 50.
Cambios de marcha en calificación: 54.
Tiempo con el acelerador pisado: 88,9%.
Distancia con el acelerador pisado: 5.259 metros.
Tiempo con el acelerador a fondo: 67,6%.
Distancia con el acelerador a fondo: 4.223 metros.
Tiempo con el freno pisado: 6,7%.
Distancia con el freno pisado: 367 metros.
Tiempo con el freno a fondo: 0,3%.
Distancia con el freno a fondo: 13 metros.
Tiempo sin girar el volante: 32,8%
Distancia sin girar el volante: 2.202 metros.
Tiempo girando el volante a la derecha: 36,6%.
Distancia girando el volante a la derecha: 1.996 metros.
Tiempo girando el volante a la izquierda: 30,6%.
Distancia girando el volante a la izquierda: 1.607 metros.
Velocidad máxima: 309,9 km/h.
Velocidad media: 231,5 km/h.
Velocidad mínima: 77,1 km/h.
Velocidad máxima en recta: 309,9 km/h.
Velocidad media en recta: 265,8 km/h.
Velocidad mínima en recta: 90,8 km/h.
Velocidad máxima en curva: 304,4 km/h.
Velocidad media en curva: 220,5 km/h.
Velocidad mínima en curva: 77,1 km/h.
La pista, que es la única del calendario con forma de ocho, cuenta con dos largas rectas y curvas estrechas y rapidísimas. Los puntos más característicos son el puente, donde los coches pasan por encima del otro tramo de la pista, la célebre curva Spoon (cuchara) y la curva 130R.
El primer sector es el más revirado y en él la aerodinámica juega un papel decisivo. Se trata de una larga sucesión de 4 curvas, las denominadas “S curves”, que se hacen en tercera y cuarta velocidad. Es quizás el punto más delicado del circuito, puesto que el hecho de entrar pasado o quedarse demasiado corto echa al traste toda la sucesión de curvas y probablemente también la vuelta entera.
El segundo tramo del circuito es rápido, pero está cortado por dos curvas lentas y la larga “Spoon”. “Spoon” es una curva complicada a izquierdas que en realidad son dos enlazadas (13-14), y en la que los pilotos frenan dos veces, antes de entrar en la primera y antes de entrar en la segunda, que se hace en bajada.
La larga recta que sigue a “Spoon” desemboca directamente en el tercer sector y en la entrada a la curva 130R, la más desafiante del circuito japonés. Es una curva en la que los pilotos llegan en velocidad punta a 312 km/h y que se hace a fondo. Se trata del lugar donde los pilotos sufren más fuerzas G de todo el calendario
